1.11万
众所周知，“屌丝三宝”索8、K5、迈锐宝一向是B级车市场中性价比极高的典范，去年索纳塔更新到第十代，K5也变成了K5凯酷，两款车在完成换代之后都获得了大量的追捧，只有迈锐宝还停留在原地，只进行小改款，凭借着大幅度的优惠来攻占市场。
要知道，曾经的迈锐宝也是B级车市场中不可多得的以品质著称的车型，从2012年首次进入国内市场后，迈锐宝便凭借着运动范儿十足的外观设计，以及2.0T+9AT的动力组合深受消费者喜爱，成为了无数年轻人追宠的热门车型。
为了满足国内消费者不断升级的中高级车消费需求，雪佛兰在2016年又推出了第九代迈锐宝——迈锐宝XL，它的到来正式拉开了雪佛兰中高级轿车“双迈”组合共同征战国内市场的序幕。
2019年，最后一辆老款迈锐宝驶下生产线，完成了在国内市场的征战，留下迈锐宝XL在市场中“单打独斗”。期间失去了同堂销售的竞争优势，又因为推出过三缸机车型，迈锐宝XL逐渐与其他主流合资B级车拉开了差距。
如今来看，迈锐宝XL的月销量基本只能维持在五千台左右，在刚刚过去的4月份只售出了4232台，与曾经月销上万的成绩形成了强烈的对比，更何况，这几千的销量还是靠着大幅度的优惠换来的。
长期以来，迈锐宝XL是市场中的优惠都达到了5万左右，但是最近直接在部分地区给出了高达7.7万元现金优惠，也就是说，迈锐宝XL入门版2020款535TCVT锐行版裸车价格已经到了10.07万元，顶配车型也只需要14.29万元，相当于打了6.5折。
这样来看，迈锐宝XL的价格已经要比很多A级车还要便宜，对于消费者来说，这样的折扣确实是很给力，但是对于迈锐宝XL本身而言，并没有带来什么积极的影响，不仅销量上没有太多的提升，反而将自己作为一台B级车的价值属性降低了。
我们再来说说迈锐宝XL存在的其他问题，首先，其运动的外观设计难以掩饰的廉价内饰，硬塑料感十足，异味也重，明显不符合当下的审美需求，和它作为一台B级车的身份完全不沾边。其次，迈锐宝XL是第一台引入三缸机的B级车。第一个“吃螃蟹”总是会面临很多的不确定因素，虽然1.3T+CVT的动力总成极大地提高了其动力输出的平顺性，但迈锐宝XL的销量依然受到了不少的影响，口碑也下滑了不少。
写在最后
对于消费者而言，这样一款优惠已经去到7万多的合资B级车，确实很有吸引力，但是在这样的情况下，迈锐宝XL在销量上都没有太多的起色，那只能说明这款短板十分明显的合资B级车已经很难再回到从前。
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