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曾被理想汽车创始人、CEO李想立下"未来3年只卖这一款车"Flag的理想ONE，在换新后，又引得官微评论区一阵"乱战"。只不过，这次既不是友商，也不是黑粉，而是自家车主。
5月25日，理想汽车在北京研发总部，正式发布2021款理想ONE。相较老款，新款车型外观及内饰小有改动，并在续航、辅助驾驶系统等配置上进行了中期升级，价格方面小幅提高，售价33.8万元起。从性价比角度来看，2021款理想ONE无疑更具诚意。
"等等党的胜利"
不过，这些肉眼可见的提升却与老车主无关。另外，不少车主还指出理想汽车刻意隐瞒了新款车型的上市时间，导致不少4-5月份提车的车主被"割了韭菜"。
车主一："其实我们也才提车一个多月，提车的时候网上就传言要改款，但是销售说那是X01，明年才会量产。我认为一款车升级是正常的行为，但是不应该隐瞒消费者，让消费者丧失选择权，这比起什么无法升级之类的才是真正让相信理想的人失去信任的主要原因吧"。
车主二："先说车子可以硬件OTA你们有什么意见尽快提，好嘛，提了全用在改款车上，给提意见的老车主一句硬件线束和安全原因升级不了，老车主一脸懵逼，做小白鼠给理想试验和推广，结果人家一扭脸迎合新车主去了"。
车主三："一堆忽悠，李老板说过的话让人失望，但车还是挺好开，但我宁愿像蔚来一样花钱买升级，蔚来老款新款都能升级，不愿像个傻子一样，就比我的老款多一万，升级了那么多功能，我们这五万理想一代车主，当初买理想的时候更多的对国产支持甘当了小白鼠，一句线束不一样，硬件不一样，就把我们打发了，我们只值一万"。
实际上，造成老款车型无法升级OTA的一个重要原因，是理想汽车前期在研发经费上比较"捉襟见肘"。尤其是与蔚来等新造车相比，理想的现金流情况并不"理想"，所以，在早期开发理想ONE时不得不尽可能压缩成本，这也为老款车型后续无法OTA升级留下了隐患，造成了如今老车主不买账的局面。
对于此，理想汽车官方解释道："针对2021款上的NOA导航辅助驾驶系统的硬件和后三合一电机，由于车身上的安装硬点和线束都产生了很大的变化，经过多轮的技术研究，都没有办法为用户进行安全的升级。2021款方向盘是为NOA而设计，按键数量及逻辑都有所改变，线束无法与2020款兼容，因此也就无法升级"。
"付费体验官"
似乎是为了"弥补"老车主的遗憾，理想官方还表示，在不破坏车身结构、不改动车身线束、严格保障用户车辆安全和质量的前提下，将为2020款理想ONE提供硬件升级服务。在经过严密的评估和测试后，会在下半年，为2020款理想ONE车主提供四项升级方案，前提是—付费。
所以，该升级方案也被不少理想ONE老车主戏称为"付费体验"，只不过这次的代价属实有点大，花钱买升级就算了，关键，与新款上辅助驾驶硬件升级相比，实在不值一提。
简单来看，四项升级集中在外观、舒适性及安全配置上，分别是：将于7月开放的运动型中网升级/自动防眩目无边框内后视镜升级；将于9月开放的第一排和第二排座椅升级；将于12月开放带有电子儿童锁的电吸门升级。
"哑巴吃黄连"
反观2021款理想ONE，在硬件方面，由之前的1颗毫米波雷达，升级为5颗，主要是用于侧方检测，能有效提升老款车型车侧方视觉及雷达检测不给力的情况。
在芯片上，新款车型则用两颗国产地平线"远征3"芯片，替换掉了原来的以色列供应商Mobileye。相比老款上使用的EyeQ4，两颗"征程3"芯片的物理算力能够达到10 TOPS，感知计算FPS性能相当于30 TOPS的GPU，算力上提升显著。
其带来的好处是，芯片的高性能可以与理想ONE上新增的800万像素摄像头一起，提升车辆对更大范围和高精度的视觉感知能力。另外，相比Mobileye的"封闭性"，地平线无论是用户反馈，亦或适应能力，都将有更出色的本土化表现。
尤其在学霸级芯片的加持下，新车在并线超车、紧急避让、拥堵跟随、自动泊车等用车场景下的辅助驾驶能力都将显著提高，而理想汽车这种"秘而不宣"的做法，对于那些在改款前夕购车的消费者来说，确实不太厚道。
在续航方面，2021款理想ONE通过使用高效三合一后驱电机，使车辆油箱由45L扩大到55L，NEDC续航里程达到1080公里，WLTP工况达到了890公里，远超老款约800公里（NEDC）的续航里程，这就相当于在老款车型续航基础上，又增加了一台纯电车的续航里程，难免让老车主心寒。
事实上，理想汽车这种"隐瞒"做法并不是新造车的首次。此前，小鹏在G3改款时，在售价基本没变的前提下，将其续航里程提升至520公里（老款续仅为356公里），并且销售及厂家存在刻意隐瞒信息的情况，最终导致消费车主发起了维权。而最后，小鹏汽车也不得不向老车主推出了金额达1万元的补偿方案。
不过，理想ONE的隐瞒事件与小鹏G3不同在于，后者主要升级了续航，而理想ONE则是辅助驾驶芯片。无法升级的关键，还是要落到上文所述的"捉襟见肘"的研发经费上，而随着理想汽车的经营状况向好，未来这样的情况则很可能不会再现。
根据理想汽车发布的2021财年第一季度财报显示，理想汽车总收入为35.8亿元人民币，比去年同期8.517亿元人民币增长319.8%，毛利润为6.167亿元人民币，较去年同期6830万元人民币增长802.9%。
研发方面，此前理想汽车宣布将在上海设立研发中心，致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时，该中心还将具备全新车型完整的研发能力，规模将超过2000人。
可以说，理想ONE身上从不缺争议的点，这款在SEV被砍后赶时间研发的产品，不仅真的让理想汽车做到了"一碗饭吃三年"，实现了扭亏为盈，并在销量上将特斯拉Model Y按在地上摩擦，这背后自然是有它的高深之处。
"奶爸车"的精准定位也好，增程式方案下的持久续航也罢，靠一款产品打天下确实少见，也确实让外界刮目相看，尤其新款车型的到来，又补齐了此前在ADAS等方面的短板，无疑还会有更多新车主奔赴在路上，而这，也很有可能是理想汽车选择无视老车主集体吐槽的原因。
毕竟，理想ONE总在用销量数据印证：骂的越多，卖得越好。
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