宋PLUS DM-i到底怎么样，这场暴雨中的试驾可以参考

梅雨前的江南，春韵依旧浓郁，春光娇艳妩媚，十里莺啼生机无限，正是春游的好时节。搭载比亚迪最新超级混动技术的宋PLUS DM-i就在这个季节举办了一场媒体试驾活动，然而就在试驾当天，一场突如其来的大雨让这场本该香车美景休闲的试驾活动变成了较为极端的恶劣天气试驾。

不过这样也好，在这样的恶劣天气中才能更好的测评出试驾车的真正性能。

今年1月，比亚迪发布了DM-i超级混动技术；3月，宋PLUS DM-i上市。截止目前，比亚迪凭借DM-i三款车型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i），在短短数月，订单数累计达到10万，宋PLUS DM-i更是出道即巅峰，上市后一车难求。这款车到底凭什么如此受欢迎？

老套路，先从静态聊起吧。从外观上来看，宋PLUS DM-i真的很大很宽，造型低趴前卫，介于紧凑型和中型SUV之间，车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。

宋PLUS DM-i前脸采用新能源专属的八面龙吟设计，一张夸张的大嘴特别有标辨识度，大嘴上方的银色装饰条贯穿左右与独属于新能源的“闪电蓝”日间氛围灯相连，同时摒弃了以往饰条中央宋字圆形GOLO，改成浮雕宋字GOLO并与饰条浑然一体，极具中国风韵味。

尾部的贯穿式尾灯特别有味，让人一眼难忘，特别是在暴雨中视线不佳的情况下，远处的一抹红亮起时，瞬间成为这条路上最亮的仔。

进入车内，宋PLUS DM-i采用简约、年轻、运动的设计风格，搭配官方称为日蚀蓝+苍穹灰的专属配色。前排座椅为一体式运动座椅，日蚀蓝和苍穹灰双色皮拼接，拼接处用橙色缝线缝合，配上悬浮式头枕，感觉特别年轻运动。座椅的包裹性相当不错，填充物柔软舒适，只是坐久了会感觉有些热。幸好比亚迪配备了座椅通风和加热功能，只是这个功能隐藏的比较深，没有实体按键，只能在中控大屏内空调设置处找到虚拟按键，或者清唤一声：“你好小迪，打开座椅通风”。

1890mm的车宽以及2765mm的超长轴距使得后排拥有相当不错的空间，再加上纯平地台，坐满三人也能拥有相当舒适的坐姿。值得一提的是，后排座椅不仅拥有28度最佳乘坐舒适角度，还可以进行前倾15度或后调5.625度的调节，以确保乘坐者最佳的乘坐舒适。

在配置方面，宋PLUS DM-i全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等智能科技安全配置。

动力方面，宋PLUS DM-i搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，这是一款目前全球量产的最高热效率发动机（热效率43.04%）；电机最高效率达97.5%的EHS电混系统；DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。分纯电续航51KM和110KM两个版本，可满足充电条件不同的人群选择，110KM版本还支持18kW快充。

本次试驾活动，比亚迪提供了宋PLUS DM-i纯电续航51KM的尊荣型和纯电续航110KM的旗舰PLUS两款车型随机分配。小编被分配到了纯电51KM的尊荣型，官方最大综合续航里程1150km（相比110km版本少了50km的综合续航里程），官方指导价为15.68万元。

试驾全程120公里左右，主要行驶路段为高速公路、国道和拥堵的市区道路，比亚迪为了最大限度展示省油，所有试驾车辆均为亏电状况。在淅淅沥沥的小雨中发车，行驶没多久就迎来了瓢泼大雨，几乎贯穿了整个试驾过程，这对于宋PLUS DM-i来说是一场考验。

在整个试驾过程中，宋PLUS DM-i在DM-i超级混动技术的加持下，全程都是采用HEV模式，加速响应很快（百公里加速7.9S），而且很顺畅，其原因主要是DM-i超级混动以电驱动为主的混动技术，通过EV模式、HEV并联模式（发动机即给电池充电又与电机一起输出动力）、HEV串联模式（发动机给电池充电）和发动机直驱模式四种模式智能无缝切换来完成，神奇的是发动机总是能消无声息的启动，而司乘人员几乎感觉不出发动机启动了，给人一种开纯电车的假象。

同时，宋PLUS DM-i采用的是EHS单挡直驱系统的无级变速，与传统燃油车的AT、DCT双离合变速箱相比，宋PLUS DM-i只有一个直驱挡，没有挡位的变化，也就从根本上解决了变速换挡的顿挫问题，带来的直观好处是即节省了造车成本，又起到了节油的效果，开起来还十分顺畅。

在NVH方面，发动机噪音、胎噪和风噪，宋PLUS DM-i的前排都能很好控制，全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃。后排就略显不足了，特别是胎噪声，这可能与下雨和没有配置双层隔音隔热玻璃有很大的关系吧。

上了高速公路后，开启了宋PLUS DM-i的L2级辅助驾驶模式，刚开始时ACC自适应巡航和车道保持均能很好的发挥作用，然而之后的暴雨让车辆不能识别道路标志，车道保持功能失效，但是ACC自适应巡航功能还在顽强的工作。但是在试驾后的交流会上，有媒体老师反映在雨最大的时候，有试驾车发出警报，提示驾驶员接管车辆。所以说L2级辅助驾驶只能起到辅助作用，在安全的情况下可以适时的解放手脚，但是视线不能离开道路，在特殊的环境中或者道路标识缺失的情况下，以当前的智能科技技术条件还无法做到完全识别，如果完全托管极易造成事故，慎用！

驾驶新能源车，总是绕不过能量回收这个功能，宋PLUS DM-i提供标准和较大两档能量回收，标准模式下松开油门，宋PLUS DM-i几乎跟燃油车一样，这也是绝大多数传统车企造车理念类似，倾向于当前驾驶员的驾驶习惯。在较大回收模式下，松开油门，宋PLUS DM-i依然具有一定的前冲惯性，只是感觉上好像阻尼有一点大，不像某品牌的单踏板模式那样的夸张。

底盘的调教或许是宋PLUS DM-i给消费者另一个惊喜吧。宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架设计，对于路面颠簸过滤地比较到位，被安置在底盘下方的电池组使得整车重心降低，也让车辆在过弯或是快速并线的过程中展现出扎实的一面。值得一提的是，宋PLUS DM-i的转弯半径最小只有5.55米，可以轻松的一把掉头。

油耗是宋PLUS DM-i的最大卖点之一，也是消费者最关心的要素之一，在整个试驾过程中，我们并没有刻意的去使用省油模式驾驶，各种驾驶模式都使用了一遍，宋PLUS DM-i表显百公里油耗为5.4L，对于这个油耗表显还是值得点赞的。

对于一台15万级的家用SUV来说，宋PLUS DM-i无论在性能、配置、颜值上都属于同级别中性价比较高的那一类，几乎找不到明显缺点。如果一定要找“茬”的话，以下两点或许可以优化：

中控的黑色亮光钢琴烤漆饰板，虽然起到了美观的作用，但是在阳光强烈的时候，有时候由于钢琴烤漆漆面的反光会给驾驶员造成不适，建议是否可以换成哑光的饰板或者如汉的那类中控台设计。

宋PLUS DM-i的刹车力度绝对是够的，但是在试驾过程中，每次刹车初段时，刹车力度偏软，容易造成驾驶员对刹车的信心不足，如果稍加用力去踩刹车踏板，车辆会立即点头，乘坐感不佳。这中间是否能再进行优化调整？