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十几万左右的车型基本上都在车市场的最底层，这一层也是最活跃的一层，十几万的价格比工厂生产的车的最低成本不高多少，所以很多车型的主要功能是为了满足各基本出发需求，所以，十几万辆车都是代行车，因此，十几万辆车中也有动力性才提高一半以上的，也有舒适性好的东西，也有配置好的。
在十几万个战场上，各厂家之间存在明显的差距几乎是不可能的，结果，这不像高档车市场那样有很多品牌溢价，因此，我主修低中端领域的厂家，除了各产品的力量平衡的机型外，很多厂家也很重视某方面的发展，形成了自己的产品优势，丰田的品质控制，本田的空间和日产的舒适度，都是各自优秀的竞争点。
接下来，我们想讨论的是本田的享域，是空间性能优秀的日系轿车，在同一平台上生产的姐妹车型凌派和核心三大没有明显区别，只有外观的配置不同，裸车9.98万日元就可以买到，另外，即使起步价在10万以下，享域（475618041509、2730mm）的轴距离也比同龄的师兄兄弟，起步价接近12万日元的思域长30mm，即使幅度高也比思域（465818001416、270mm）稍大，所以本田享域的空余时间是其最大的优点之一。
核心部件的享域与凌派相同，外观上的享域更优秀，与凌派的大嘴相比，享域进气格栅稍小，前灯稍窄，但与普通家庭的前脸稍有相似，镀铬棒越过积木架连接LED每日灯，在下进气格栅的正中央有ACC定速巡航雷达，还配备了前雾灯，对前雾灯和前厅都没有强制性要求，在这个价格带的合资车中，也可以享受区域。
侧面采用双腰设计，尾部有凹凸不平的肌肉，侧面能感受到运动的力量，车尾在顶部的调度车上安装鸭尾，使线条更加流畅，造型更加时尚。
双钩型尾灯是贯通式的，中间采用黑色的脚踝处理进行分割，底部的排气口采用隐藏型的一侧的排气口，没有明确的被下包围的构造，尾部的层次感主要用线条描绘出来，力感虽然表现出来了，但是内容不太丰富，可能过几天就会看厌了。
进入内部后，发现内部装修设计很薄，中心控制台的线是单调的，功能部件的配置形状也比较白，中控屏幕只有顶层，背景图像的分辨率也不是特别好，在中控台下进行一次悬吊，在中控台下即可形成多个放置空间，这很好。
仪表板采用半液晶屏幕，三个手柄只有中高配才有多功能按钮，车的配置包括单触启动、轮胎气压监视功能、电子手刹等，顶板还增加了车线保持、车体脱离抑制功能、ACC巡航功能和天窗。
空间的能力是享域最大的聚光灯，作为A级车强行达到接近B级车的空间，一米八的工作人员把前面的座位调整到合适的位置后，头上的空间有拳头的距离，后排座位的头部空间是三个手指，腿部空间大于二拳，后面的座位也足够长了，贴在所有大腿的后面。
另外，享域顶板可以在后座的正中间放置桌子板，同时打开皮箱的窗户，从皮箱里取行李很方便，行李箱的容积是561L，不能把后座放倒扩大空间这点还是很可惜的。
享域全系标准装备1.0T的三缸发动机，低配合版组合6段手动变速器，中高配合配合配合配合配合CVT变速器，最高马力122只，最大扭矩173Nm，1.0T的三缸发动机，无论技术再好，动力太弱，无法挽救震动的短路板，当然，在这个价格范围内，短板是不致命的，在动态感觉中，低旋转时动力的响应不太好，仔细感受到的话，中高速行驶时的抖动还是存在的，开空调的话，抖动会更清楚。
像这样，作为凌派和思域的兄弟姐妹乘用车，享域去年12月的销售台数只有5009辆，特别不理想，其原因又是东本享域与广本的凌派实际上是竞争关系，而且针锋相对激烈交锋，享域想提升与凌派作战时的配置，但由于品牌定位的原因又无法夺取师兄思域的风格所以出手特别拧，享域是后来人，夹在凌派和思域之间，生存空间被严重压缩，其销量发展受到了相当大的限制，否则，即使是以H为目标的日系车，在繁忙期的12月也卖不到5000辆以上。
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