比亚迪第100万新能源汽车下线，市占率逼近25%

“比亚迪的策略，就是农村包围城市”！这句话是辣哥在2010年参加宝马经销商会议的时候，宝马汽车对比迪亚市场策略的分析，那时候大家最熟悉的国产车里，一定有比亚迪F0和比亚迪F3，彼时我们当地经销商月销量超过500台，彼时我们当地人口二百余万。其实“农村包围”并非宝马对比亚迪的嘲讽，能够作为经销商大会的主题之一，早在很多年前，宝马就已经将比亚迪当作未来的竞争对手。

谁曾想，没过多久比亚迪就枪头一转，全身心投入到了新能源汽车的研发和生产中，这超出了很多车企和业内人士的预料。其实这么说有一些不准确，事实上全球第一台量产插电式新能源汽车，就是比亚迪在2008年推出的F3DM，只是出生的太早以至于被群体性忽视。不过千回百转之后，比迪亚又一次和宝马，以及所有海内外车企回归到了兴新能源领域的平行竞争中，甚至这一次不是宝马的未来对手，而是眼前需要格外重视的劲敌。

在本月，比亚迪在深圳总部发布了100万台电动车下线仪式，辣哥以车评人的身份有幸参与其中，见证了这台比亚迪汉EV，交付给了深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生。量产100万台似乎不多，但所有的数据不能孤立看待，更需要梳理历史脉络。2014年我国新能源汽车上牌量为7.4万台，2020年新能源汽车上牌量为1139797台，根据交管部门统计，目前国内新能源汽车的保有量为510万台，此时再看比亚迪的100万台，在各大车企纷纷推出新能源汽车的现在，其一力包揽了将近25%的市占率。

事实上，比亚迪的强早就超过了我们的预料。

在福建省宁德市东侨经济开发区一栋大楼外，来自宝马、大众、通用以及众多新能源车企的代表们，为了拿到宁德时代的电池日夜守候。但是比亚迪的刀片电池则要更强，通过对电池包的重塑，使刀片电池单位体积能量密度提升50%，这意味着原本400公里的续航里程被提升到了600公里，相对比特斯拉等车企使用的三元锂电池，比迪亚的刀片电池解决了“热失控”的问题，用比亚迪董事长王传福的话来说：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

让新能源电动车跑得快其实很容易，电动机的高扭爆发力绝非燃油发动机所能比拟，但是让电动车更具备日常实用性才是关键。对于510万个以及未来更多的车主而言，电动车需要解决的，绝不仅仅是上牌难、限行难的问题，而是依旧便捷和舒适的用车环境，从第一台比亚迪F3DM开始，随后的唐、宋、汉混动/纯电车型，再到超级混动DM-i系列，我们已经看到了比亚迪探索出的答案。

以DM-i混动为例，这是建立在刀片电池、大功率电机和燃油发动机三合一的基础之上的动力系统，依靠大功率电机进行驱动，汽油发动机负责在高效转速区间内发电，并在合适的时机直接驱动车辆。带给我们的实际体验则是续航超过1200公里、油耗3.8L/百公里。简单来说，DM-i超级混动系统拥有接近纯电动车的驾驶体验，无续航焦虑和充电焦虑，兼顾了续航、油耗和加速的性能要求，并且依旧保持了国产车高配置的性价比优势。

这不正是我们一直想要的新能源汽车吗？在充电桩数量还无法大面积普及、充电时间还无法有效降低的现在，比亚迪DM-i超级混动是最好的方案之一。最近有人说过，中国市场需要特斯拉这条鲶鱼，来激发一潭死水的中国新能源车企，这话不假，但是说话之人应该忽视了比亚迪在新能源汽车上的投入和发展。

在比亚迪100万下线仪式上，挪威王国驻华大使馆商务参赞、挪威创新署中国区总监安若夫也出席了本次活动，因为在2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。很多朋友不知道的是，1995年2月诞生的比亚迪经过26年发展，已由成立之初的20人壮大到今天的23万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。我们理性地看待，比亚迪暂时还无法站在第一的位置上，但是在遥远的未来它注定会屹立不倒，中国市场没有特斯拉也无妨。