理想ONE迎来中期改款，销量翻番的背后逻辑是什么？

前两天，理想ONE改款上市了。新车全国统一售价33.80万，仅一种配置，另提供几种特别车漆可选，需另支付10000元。

对于这台改款车，受关注程度完全不亚于一款新车发布。这不仅是理想旗下仅有这么一颗独苗，也和理想汽车和创始人李想本人的自带流量有关。毕竟，理想ONE是造车新势力中销量最高的单一车型，一台理想ONE，就撑起了理想的一片天。

但李想对理想ONE的现状仍不那满足，在理想ONE改款上市发布会上，放出了“9月份交付量将超过一万台”的豪言。要知道，现款理想ONE平均月销量仅仅在5000台左右。这意味着，改款理想ONE将承担着在三、四个月里销量增长100%的目标。

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新车有哪些变化？

理想ONE能够承担这样的重任吗？

与2019年底开启交付的老款相比，新款理想ONE虽然属于一年一度的常规改款，但改款的力度很大，和传统车企推出的改款车常常流于外观层面有着天壤之别。

首先是换了电机，它的后驱电机采用了全新的三合一电机，功率和扭矩参数都有提升，分别达到了145kW（约197匹马力）和290牛·米扭矩，油箱体积从原来的45L升级到了55L，其NEDC续航里程从原来的800km升级到了1080km，升级幅度很大。新车的加速表现十分出色，官方0-100km/h加速仅需6.5秒。

其次是对于辅助驾驶系统硬件进行了大幅度升级，现在它拥有一个800万像素摄像头加4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，同时还首次搭载了双 "征程 3" 芯片，芯片算力达到5TOPS。

除了以上两项重磅升级外，改款理想ONE还在诸多细节部分进行了升级：

1、长度增加了10mm，高度增加了25mm（调整后的长宽高分别为5030/1960/1785mm）；

2、新增了露营模式，可以支持一系列的露营电器设备供电，最大支持功率2.2kW；

3、标配理想AD高级辅助驾驶系统；

4、“全车自由对话功能”的智能语音座舱；

5、新增了Deep Green特别版珍珠漆和Tech Blue特别版冷光漆两个全新颜色；

6、优化了悬架系统，座椅增加舒适性海绵，第二排座椅增加电动腰靠，第三排乘坐空间增加41mm。

与此同时，理想还推出了“期货”概念：理想ONE将在9月份实现NOA自动导航辅助驾驶能力，开放范围为全国所有高速公路以及城市封闭快速路。这项功能大约和小鹏汽车NGP定位类似，后者适用范围同样为高速公路和城市封闭快速路。

除了“升级”外，也有“改变”。2021款理想ONE将不再推出7座车型，取而代之的大6座版本。据理想汽车表示，这项调整是基于对目前车主进行的大数据调查，超过96%的用户都选择了6座版车型。

据悉，此次改款配置变化共计60多项，从以上的内容也可以看出，理想这次的升级范围大项目多，而售价仅仅上调1万元，性价比有明显上升。

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核心竞争力何在？

毋庸置疑，理想ONE能够霸榜造车新势力单一车型销量第一，产品的均衡性、竞争力相当出众。但说到理想ONE的最核心的竞争力，网上流传的一个段子是“因为理想ONE有一台发动机”。

虽然是段子，但某种程度上反映出的是客观事实。理想ONE往往被描述成“奶爸车”，一台车拉着全家6、7口人出行，不用担心续航、也不用担心限行，用车成本也不算高。

但如果继续延续“奶爸车”的市场定位，又怎能在短短几个月时间内达成销量破万的目标呢？毕竟，二胎政策红利已经释放得差不多了，而据最新的第7次人口普查数据，中国家庭平均仅仅2.62人，比10年前减少0.48人。

而支撑理想ONE销量翻番的背后逻辑，关键在于技术革新，尤其是自动驾驶方面。

从这次升级最重要的两点，可见端倪。

一是三电系统革新，采用了更高效的三合一后驱动电机，带来了更好的能效，让NEDC纯电综合续航提升到了188公里。另外2021款理想ONE还针对智能发电系统进行了效率优化，燃油发电的模式下，NEDC工况的热机油耗下降到了6.05L/100km。纯电续航、热机油耗，这两项指标在四驱中大型SUV里绝对是顶级的水准。

二是智能驾驶硬件更新。这个动作就大了，可以说是将原有的东西推到重来。

首先是芯片上的变化。老款车型的自动驾驶芯片是来自以色列Mobileye的EyeQ4，而2020款理想ONE则搭载了2颗来自国内厂商地平线的征程3芯片。

在算力方面，EyeQ4芯片并不占优。其采用28nm制程工艺，单颗算力为2.5TOPS（万亿次/秒），功耗为3W。面对越来越复杂的L2+级驾驶辅助功能，其性能已经捉襟见肘了。而征程3芯片来自国内厂商地平线，它采用16nm制程工艺，算力为5TOPS，功耗为2.5W，2021款理想采用由两颗征程3芯片组成的计算平台，一共有10TOPS的算力，是EyeQ4芯片的四倍。除新款理想ONE之外，岚图FREE、长安UNI-T等都宣布将搭载地平线“征程3”芯片。

而更换芯片更深层次的逻辑，是理想汽车要研发自主算法。

Mobileye的智能驾驶解决方案都是软硬件一体化的，采用Mobileye芯片，就意味着要采用Mobileye的摄像头和算法。这样的“一条龙”服务，无疑是早期理想汽车所看中的。

但在智能化热潮一浪高过一浪的今天，理想ONE也明确表示要实现自动驾驶技术的全栈自研，并且已经组建了超过300人的自动驾驶研发团队。也就是说未来理想的自动驾驶传感器、芯片或许会向外采购，但是核心的算法一定是自主研发的。

“ 我们内部有一些算法大牛，算法水平非常高。大家都很拼。研发团队非常希望能够尽快把自己的作品交付出来，他们确实不愿意用别人的算法，我们选择用自己的算法的时候，他们开心的不得了。”

在发布会上李想的这番话，也揭露了理想汽车曾经经历过"自研还是外包"的心路历程。

理想目前的算法研发团队有300人，到今年到底会增加到600人。这个团队将在NOA导航辅助驾驶和视觉融合自动泊车等智能驾驶功能上一展拳脚。今年9月即将开放的NOA导航辅助驾驶功能值得被重点关注。

而在定价逻辑上，理想延续了“打包”模式，并没有针对软件有额外收费。这一点值得点赞，软件的开销都已经包含在新车上涨的价格里了，通过横向比较就会发现，收费是非常良心的。

写在最后

理想ONE在2019年12月交付，截止2021年4月，理想汽车累计新车交付量达到了51715辆，用时17个月，创下新造车势力最快交付纪录。尤其是4月单月销售5539台，排名新能源SUV销量榜榜首，连Model Y都甘拜下风。

显然，这个销量距离月销1万台还有不少距离。如果理想ONE真的在9月份实现了这个销量目标，那么意味着“一个打三个”——目前蔚来三款车型加起来也没有达到销量一万台。不过，也不用急着去否定，拭目以待吧。