大海道自驾游偶遇新奇骏试驾活动，简单聊一聊备受争议的它

5月26日Star先生自驾去到了大海道的火星基地，没想到除了蓝天、大漠和戈壁，大海道还有新奇骏。据悉，新奇骏在大海道开展试驾活动，预计这款车型要到2021年的7月份才会正式上市，此次的大海道之行能够偶遇新奇骏确实蛮惊喜的。不过可惜的是当时试驾活动已经开始，并没有在大本营看见新奇骏的实车，也就没能拍到更多有价值的照片。虽然略有遗憾，但是以这次惊喜的偶遇为契机，还是决定跟大家聊一聊新奇骏这款车。

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观察2021年4月SUV车型销量榜会发现，奇骏以13068的销售量位列榜单12名，同比跌幅超过了百分之四，明显走上了下坡路。目前在售的21款奇骏车型于2020年8月以及2020年11月发布，距今也就过去了大半年时间，产品竞争力下降是正常的，但是与之前屡屡霸榜冠军位的辉煌比起来，奇骏确实没落了不少。

新人or老将？

先从最直观的外观设计入手，全新的奇骏与老款车型差异很大，可以明显感觉到日产希望将奇骏打造地更年轻化，以此吸引更年轻的消费者，迎合逐渐成为消费主力军的Z世代年轻人。

从尺寸来看，4681×1840×1730mm的三围数据在各方面都要比老款略大一些，但是2706mm的轴距并没有任何变化，也就是说无论从视觉效果还是实际空间表现来说，新奇骏的发挥都不会比老款车型更出色。年轻化的外观既能获得年轻消费者的青睐，又注定会让它失去一些更追求稳重的中年人，有利有弊，但从汽车市场消费者构成的变化趋势来看，总体是利大于弊的。

内饰与外观一样都融入了更多年轻化的元素，主要的改动集中在中控区域，9英寸的嵌入式屏幕升级为了12.3英寸的悬浮式设计，方向盘的多功能按键也做了更立体化的设计。不过挡杆的改动让人比较意外，说实话老款车型的挡杆设计很有日系风格，清爽中透露着一点机械质感，还是比较讨喜的。但是在新奇骏上我们会看到一款更低矮更不显眼的挡杆，是不是时尚不好说，但是确实少了几分经典的韵味。

其实新奇骏最具争议的部分是它的动力组成，我们先看看官方是如何描述这套动力系统的。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，并用到了10项前瞻性技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。与VC-TURBO超变擎300相匹配的全新一代CVT智能无级变速器，变速能力更强，能够承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛、动力输出更加平顺。官方还宣称，这套全新的动力总成，能够给新奇骏带来最大150kW的输出功率以及300N•m的峰值扭矩，油耗也压缩到了5.8L。

从上面一段话中不难看出，官方对自家的L3发动机也不是那么自信，全文避开三缸这个关键点不提。从参数上说，这台1.5T的L3发动机确实碾压老款车型的动力配置，即使是2.5L排量的车型挥着鞭子也追不上新奇骏的强劲动力。单纯这么去看，全新的发动机+更牛的CVT变速箱，日产这一波诚意太充足了，更别说日产顺手还给奇骏把内饰和外观升级了一下，车机系统和智能驾驶辅助也跟上来了，怎么看都没毛病。

奇骏与CR-V的宿敌之战

有一点事实很残酷，最终与新奇骏竞争的车型不会是老奇骏，作为曾经的销冠车型，日产显然是觊觎目前被本田CR-V占据的冠军宝座，那么横向对比CR-V，新奇骏有几分胜算？

CR-V目前还没有22款车型的消息，新奇骏上市得先跟21款CR-V刚一刚正面。在空间方面CR-V劣势明显，除了1855mm的车身宽度险胜新奇骏以外，其他的数据都被全面碾压，特别是2661mm的轴距，空间怎么看都差点火候。

两款车型的动力配置其实非常相似，都是1.5T+CVT的设计，CR-V的最大输出功率为142千瓦，比奇骏略低一些，243牛米的扭矩比起新奇骏的300牛米就更不够看了，这意味着新奇骏的加速性能理论上会比CR-V好很多，但是二者的极限速度差别不大。

如果用消费者的身份理性考虑这两款车型，只探讨性能，那么奇骏一定是第一顺位的。但是加上价格来考虑，奇骏21款车型的起步价格为18.88万，CR-V为16.98万，期待奇骏上市就甩卖不太现实，CR-V目前还有1万左右的优惠，把差价和性能差距一并算进去，显然CR-V更划算。

新奇骏加速成绩

从消费者的特性来考虑，选择日系车型往往是因为他们追求更低的用车成本和更高的保值率。目前来看新奇骏的日系祖传优势都还在，就是保值率因为L3发动机的加入肯定要大打折扣了，当奇骏的保值率不再坚挺，大多数消费者都愿意牺牲保值率去换取并不明显的性能提升吗？

从驾驶体验来说，大排量自吸的设计肯定是要优于小排量涡轮增压的，因为小排量涡轮增压的涡轮增压介入点肯定会滞后一些，提速的流畅性，起步的效果肯定没有自吸来得舒服。但是厂商追逐小排量涡轮增压也是完全可以理解的，用更小的排量、更低的油耗爆发更强大的动力，何乐而不为呢？不过三缸就另当别论了，从本质上来说，三缸对比四缸就好比是有一定的先天缺陷，抖动问题一时半会儿看不出来，但是时间长了根本无法避免。

从用户的角度来说，如果你喜欢玩车并且频繁换车，那么奇骏被三缸拉低的保值率就显得很不划算了。如果你就是图省钱图省心，入手一辆车就打算开个十几二十年，那么三年后五年后，抖动问题开始影响你的驾驶体验，二手车市场行情也急转直下，你是选择忍着自己开还是割肉低价出手呢？这些选择都很难做，所以无论对于什么心态的消费者来说，奇骏强行变三缸在哪一边都讨不到好处。