一汽-大众二季度“芯慌”大幅度减产，产能向奥迪倾斜

一汽-大众在刚宣布“521”为厂庆日之后，一汽-大众2021年第二季度生产规划显示，一汽-大众原计划二季度生产约61万辆汽车，如今因芯片短缺影响，只能生产40万辆汽车，减产比例达30%。

据第一财经报道称，此次大规模减产主要原因是转向机、网关以及ESP短缺所致。其中MQB平台转向机风险缺口将近16万件，供应商为博世华域；CKD生产的网关是一汽-大众第二大瓶颈资源，二季度缺口4万多件；ESP为第三大瓶颈资源，其中MQB evo平台的ESP缺口为2万件。

此外，由上海群志供应的10.1寸全液晶仪表，大陆电子供应的车门单元控制器，普瑞均胜供应的空调控制单元，大众旗下天津变速箱公司生产的DQ381变速箱也因芯片问题存在供应短缺。

从今年4月起，MQB平台转向机替代ESP成为最大的资源瓶颈，目前暂时按照6月恢复供货评估，4-5月份主要MQB车型面临停产。据悉，此次短缺的约11个零部件共涉及奥迪品牌A3、A4L、A6L、Q5L；大众品牌迈腾、CC、高尔夫、宝来、速腾、探岳、探歌、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ；捷达品牌VS5、VS7等共计29款车型。

为了弥补因缺芯的产量损失，一汽大众4、5月份将暂时不受资源影响的14款车型实施最大化生产，以及将通用性的零部件优先供应给利润更高的奥迪车型。例如一汽大众青岛工厂生产的宝来车型，该工厂在4月份几乎放弃了宝来的产量，全面保供奥迪A3 Sportback、A3L；长春工厂继续控制迈腾、CC家族产量，保证A4L、A6L、Q5L生产节拍不受太多影响。

奇货可居，导致芯片的价格也在飞速上涨。据台湾供应链媒体Digitimes报道，主要晶圆代工厂联电、世界先进、力积电、中芯国际、格芯都将计划再次提高其晶圆代工报价，以应对持续紧张的产能，消息人士指出，第三季度晶圆代工厂报价的计划涨幅将高于今年上半年，包括8英寸和12英寸晶圆。此外，台积电已取消了今年新订单以及2022年订单的所有价格折扣，等同于涨价。

对于汽车产业而言，8英寸晶圆代工厂是国内主机厂紧盯的重中之重，虽然像台积电、联电、中芯国际等大厂商都公布了扩产成熟工艺的计划，不过新产能不会马上开出，但Gartner预测，全球半导体供应短缺将持续整个2021年，并在2022年第二季度恢复至正常水平，而基板产能限制可能会延长到2022年第四季度。

芯片危机是对有着百年历史的汽车工业的一次历史性考验，而此时，汽车工业正试图加速向更智能的电动汽车的转型。近几十年来，汽车制造商提供了更多更好的高级功能，来吸引更多用户并向他们收取更多购车费用。现在，厂商们至少暂时性地淘汰了其中一些功能，以期拯救他们的销售。