说实话，无论谈及哪款车型，说到续航里程超1000km，我对此总是会抱怀疑态度，所以在试驾比亚迪宋PLUS DM-i之前，我亦是这么认为的！
众所周知，近年来随着新能源市场的飞速发展，众多自主车企混得风生水起，而比亚迪作为新能源汽车的领跑者，先后发布了“刀片电池”、“DM-i超级混动”平台等等，受到了消费者和市场的极大关注，而作为首批搭载DM-i混动系统的宋PLUS DM-i也无疑是最热门的那款，据说官方最大综合续航里程有1200km，而且还拥有超高的性价比，这车真有这么牛么？
带着这些疑问，笔者在比亚迪上海站的活动中亲自体验了下这款新车，本次试驾车型是纯电续航51KM的宋PLUS DM-i尊荣型，官方最大综合续航里程为1150km（相比110km版少了50km的综合续航里程），其搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173千瓦、扭矩400牛·米。
看着这一连串的数据，确实是挺厉害的，不过一款优秀的车除了数据之外，它的动力表现以及驾驶质感也是很重要的。而为了更全面的体验到这款车的性能，活动方将试驾终点选在了湖州南太湖山庄，全程共180公里左右，覆盖了市区拥堵路、高速公路以及山路等多种路线，最大程度模拟了我们日常的用车环境。
而从试驾感受来看，新车和身体接触的方向盘、油门踏板这些都很顺手，整体是偏轻快的风格，在起步初段和很多电动车一样，除了动力平顺带劲之外，NVH的表现也是十分优秀，一时让开燃油车的我竟有点不适应呢！而随着速度的上升，你会感觉到发动机开始介入，此时它的动力输出非常强劲，即便是超车也是轻而易举。
更难能可贵的是，得益于采用的E-CVT技术，宋PLUS DM-i各个速度区间、各工作模式都无缝切换，无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式，整体的驾驶及乘坐的体感都非常顺滑自然，给你一种在开纯电车的感觉，但又没有纯电车的那种里程焦虑，这很让人心情愉悦！
宋PLUS DM-i在转向的设定也是十分家用，有舒适和运动两种模式可选，在舒适模式下手感较为轻盈，而在运动模式下会稍沉一些，但总体来说都是比较适中的，虚位很少精准度不错，即便是女性司机也比较容易上手。至于在NVH方面，除了发动机噪音抑制得比较好外，它的胎噪和风噪也控制的特别好，高速行驶时车内也很安静，甚至于后排乘客可以安稳得睡上一觉！
同宋PLUS燃油版车型一样，DM-i版本也采用了前麦弗逊、后多连杆的悬念架构，底盘偏于舒适，也能感受到一定的运动成份，整体感不错。不过由于加装了电池组，整车的重心降低了10mm，所以车辆的整体性上会更加沉稳一点，这在高速转弯时尤为明显，同时也给了驾驶者极大的操控信心。
好了说了这么多，很多消费者都有疑惑了：宋PLUS DM-i在满油满电的情况下，究竟能跑多少公里呢？虽然这一次试驾宋PLUS DM-i的时间比较短暂，但笔者觉得跑个1000公里应该不是问题，因为在实际驾驶中宋PLUS DM-i百公里油耗仅为5L左右，远远超过了同级的很多车型，而这也是它深受消费者喜欢的最大原因之一。
当然了，宋PLUS DM-i的内部除了大之外，内饰的设计风格也让人耳目一新，日蚀蓝+苍穹灰的专属配色给人温馨的居家体验，加上12.8英寸可旋转pad和12.3英寸全液晶仪表，为车内营造了更多的科技感与豪华感，不得不说现在的比亚迪确实不是几年前的比亚迪了，整个品质提升了好几个级别。
与此同时，新车的配置也非常丰富，手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，此次试驾的高配版车型还配备了座椅通风加热功能，同时还有手机无线充电功能，完全能够满足你的不同需求。
作为比亚迪车型的标志性配置，12.8英寸pad依旧搭载Dilink 3.0智能网联系统，UI设计成熟显示效果也十分细腻，可电动选转变换横屏或者竖屏。内部语音智能、车联网、行车记录仪、各种APP等等你能想到的基本都有，也有着很强的扩展能力。说真的这已经无限接近于手机了，这才是真正的智能化汽车啊！
全文总结：
“繁华”是时下车市主基调，新老车型应接不暇、促销优惠接连不断，这样的局面往往也会让消费者举棋不定，那么怎么去选一款适合自己的车呢？
在众多的选项中，很多人都想要一款颜值高、配置豪、空间大、超省油、动力强的车，很明显比亚迪宋PLUS DM-i就满足了这些条件，而且作为一款新能源车，它在很多限行的城市都能免费得到一块绿牌呢，所以如果你的预算在15万元左右的话，宋PLUS DM-i真是一个不错的选择！
