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此前在上海车展上开启预售的小鹏P5，在53个小时内获得了万份预订订单，伴随着整个小鹏汽车品牌向上走，这小鹏P5火爆的预订状态，让许多人都将其视为了这一阶段造车新势力在轿车领域的“天之骄子”。
然而，我们可不是什么标题党，之所以在标题里没有提到这53小时订单破万，一方面是因为下有吉利缤瑞订单1小时破万、上有坦克800订单4天破3万，吹订单成绩早就没什么新意了。另一方面是因为小鹏P5的预订只需要99元便能够实现，而凭借某金服机构的积分，还能享受0元订车，这反而让订单53小时破万显得不那么有说服力了。
极简设计进攻家用市场
需要说明的是，我们也不是要给小鹏P5泼冷水，因为目前为止它所呈现出来的综合实力，还真没留给我们多少刻意去黑的余地。
从设计上来看，小鹏P5已经不再像小鹏P7那样，为了给消费市场留下更深刻的印象，而刻意打造与传统设计背离的新东西。小鹏P7采用的分体式大灯已经被取消，更加尖锐的新大灯不单单将远近光、日间行车以及转向等照明系统都融合在了一块儿，也有了颇为有趣的贯穿光带结构，在视觉上的科技感与前卫性便有了
当然，大灯之所以能够合二为一，一部分理由是想要迎合市场审美趋势，还有很大一部分原因是因为要为加入到车头之中的激光雷达腾出放置空间，而关于这个雷达我们还是放在后面来看。
总之从小鹏P5的前脸设计语言变化我们不难发现，小鹏P5在设计上的确是在做减法的，这种减法并非“减配”，而是让其在整体视觉效果上更符合普罗大众的审美喜好，毕竟这是一台要打入家庭用车市场的产品，过于个性对它来说并不是什么好事儿。
而说到这“减法”，车尾部分就体现得更加明确了。
C柱仍旧有着较为柔和的连接处理，它与尾箱盖之间的融合度也是比较高的，这会让面向家庭市场的小鹏P5仍带着那么一些轿跑车味道。但除了这股子轿跑的劲头，整个车头的确显得十分干净。视觉上我们的感受，这个车尾好像就只有贯穿式尾灯与保险杠黑色装饰护板两处功能设计，其余结构上都显得尤为简练，这倒是与特斯拉各款车型车头的风格非常相似。
错位尺寸凸显优势
对于小鹏P5的空间，我们目前还是持乐观态度的，它的车身长度与轴距将会达到4808mm/2768mm，这样的尺寸比例其实是比较有意思的，它在远远超过传统紧凑型燃油轿车的同时，在长度上较特斯拉Model 3也有了+114mm的长度优势，但其轴距又比对手短了107mm。按理说，这与内部乘坐空间关联度更高的轴距，几乎已经说明了小鹏P5并不会在车舱空间表现上比对手强多少，但需要明确的是，小鹏用以竞争Model 3的中型轿车实际上是小鹏P7，而这面向家用市场的小鹏P5本身就是一台紧凑型纯电动轿车，顶着这样的定位级别，小鹏P5反倒是成为了这样错位竞争里的优势方。
在预先进行的乘坐空间测试中，身高174cm的体验者在小鹏P5的前排可获1拳的头部空间，而后排头部空间则会稍稍下降到3指，与Model 3并没有多大差别。不过，体验者在后排所获得了腿部空间反倒会让人误以为小鹏P5才是有2.8米+轴距的那一款，其达到3拳的腿部余量，比特斯拉Model 3大了1拳还多，加上同样标配的独立双USB接口/后座出风口等设计，这无疑让Model 3相形见绌。
电子系统与硬件均升级
与此同时，小鹏P5较小鹏P7已经有了更全面的电子电气架构升级，甚至于其所搭载的车机硬件也完成了升级。
10.25英寸全液晶仪表盘得以保留，而14.96英寸触控屏扩展为了15.6英寸，并从当下越来越普遍的联屏设计改为了独立纵置设计，这种倾斜放置于换挡机构前端的触控布局，在操作距离与观察角度方面都会由于传统的上悬浮样式。此外，小鹏P5内置的高通骁龙SA8155P芯片，将带来3倍于小鹏P7的运算能力，从最基础的触控响应、界面切换，到更复杂的交互操作都会因此变的更流畅。
NGP城市导航驾驶功能
至于说出现在车头传统导流孔区间内的激光雷达，其由大疆旗下Livox览沃科技定制打造而来，在CES2020上揽阔赞誉的Livox车规级激光雷达，让小鹏P5成为了首款搭载该技术的量产轿车。
而这种比特斯拉视觉感知技术适用范围更宽泛、识别精度更高的技术，为小鹏P5带来的最大利好就是让之通过XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统获得了NGP城市自动导航驾驶功能。
简单一点来说，小鹏P5现在可以通过激光雷达配合高精度地图，在复杂的城市路况中实现自动驾驶，除了传统的自适应定速巡航、跟车驾驶外，它还将替代人工完成环岛、上下匝道、降速过弯等等操作，让驾驶变得更智能、更安全。
评在最后
至于说小鹏P5的动力信息，小鹏汽车官方还没有详细数据披露，但无论是从小鹏P7的性能表现来推测，还是从已公布的600km续航驾驶能力来衡量，小鹏P5都将成为一个直线加速性能u综合续航实用性的结合体。倘若它真的能够因紧凑型家用轿车定位而兑现“20万元买顶配”这样的低门槛，那么或许要捏一把汗的就远远不止特斯拉Model 3了。
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