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国内的新能源已经不是简单的比拼续航，到了比品质，比体验的阶段。作为传统的中国品牌，前有合资企业下场，后有新势力堵截，能做的就只有把产品力提升上去，给消费者更多的优质体验。几何品牌在两年前问世，定位高端纯电车，具有前瞻性。而广汽在接近的时间推出了AION S，同样定位紧凑型车应该不是巧合，这样一来它们俩就免不了被对比。
而在最近，几何A完成了一次改款，动力性能和续航里程都有提升，一共推出5个版本，指导价11.87-18.87万元，分为430公里续航和600公里续航两个续航版本，除了续航的区别，高配版还带有主动安全系统、全景影像、全景天窗、HUD、Alcantara座椅等。其中14.87万元的A600立方版是这个价位里续航里程最强的，可能没有之一。如此强势的几何A Pro和老对手AION S之间的比拼会有什么变化吗？
几何A Pro给人的第一印象就是比较科幻未来的，改款后的新车用上了双色车身，上半部分通体黑色，层次感更加明显。LED大灯是全系标配的，带有自动开闭功能。前脸细节方面，封闭式的中网表明了新能源身份，下包围线条不多，以简洁为主要理念。如果是高配车型，下包围中央的雷达模块起到主动刹车的作用，加上车道保持辅助、全速域的自适应巡航，可实现低级别的自动驾驶辅助。
侧面看来，线条简约，干净利落。隐藏式的门把手再一次强调新能源的身份，带有无钥匙进入功能，比起传统的钥匙解锁要便利很多。车尾的大灯并非目前流行的贯穿式设计，而是通过一根黑色饰条连接，这样的视觉效果不显臃肿，看着很精致。尾部的雷达和倒车影像都是标配，高配车型则是前后雷达和360度全景影像。
AION S这边是很明显的家族化设计，同样是没有传统意义上的中网格栅，由一根饰条贯穿左右大灯，大灯内部根据配置版本的不同，有卤素和LED光源两种。带有运动风格的前包围，使用了部分黑色涂装，视觉效果不错。在主动安全这方面比起几何A Pro要少很多，比如主动刹车、车道保持辅助全系都没有，作为家用车来说不太应该。
从侧面来看AION S并没有采用隐藏式的门把手，可能是出于成本方面的考虑，这样的设计会增加风阻，对于续航里程来说较为不利。C柱下方用了一根饰条将上下分离，营造出了悬浮式的观感。尾部贯穿式的尾灯非常显眼，按照道理来讲辨识度应该很高，不过现在大家都在用，就显得没那么独特了。由于没有排气系统，下部包围也是比较简单的设计，和前脸的运动感稍显偏差。
几何A Pro内饰和外部造型呼应，整体较为科幻，配色让车内显得不会很沉闷，而且三种颜色点到为止，不杂乱。两辐式的方向盘比较少见，同样是有增加未来感的效果，多功能按键必然是需要加入其中的，可以控制语音识别、巡航等功能。更重要的是，几何A Pro的方向盘经过特殊处理，有抗菌的作用，这在目前的市场上几乎是空白。方向盘前方是独立的液晶仪表盘，尺寸不大，显示的内容也是与驾驶相关的主要信息，这样的好处就是缩短了驾驶员目光离开前方路面的时间，有利于行车安全。
中控屏幕的尺寸达到了12.3英寸，大部分车辆、多媒体、导航等信息都会在这块屏幕上展示。下方的空调控制区域用上了触控式，科技感十足。再往下蜂窝状的隐藏式按键很新颖，应该是市售车型里独一份。加上旋钮式的换挡机构，整个内饰营造出的科技、未来氛围很浓厚。
AION S这边就显得不那么新潮了，虽然也有两辐方向盘、电子换挡机头等比较科技的配置，但是整体车内的配色和设计都是比较老气的，不太符合新能源的身份。高配车型上双12.3英寸的屏幕给人的视觉冲击力很强，连通屏的设计虽然比较烂大街，但是效果还是不错的。而低配车型配备的是8英寸的中控屏，仪表盘也是3.5英寸的小屏幕，稍微有一些不够厚道。
从车身外部尺寸和轴距数据上来看，几何A Pro要稍微比AION S小一些，不过差距也不过几厘米，体现到车内几乎可以忽略不计，甚至有可能反超。而且车内空间是否舒适不光是看空间大小，座椅舒适度、功能性等方面都是必须要考虑的因素。
几何A Pro的座椅材质非常特殊，前排座椅的两侧是皮质包裹，在激烈驾驶时起到防止乘坐者身体大幅摆动的情况。而中央大面积覆盖了Alcantara材质，不仅防滑，而且非常透气、亲肤，是许多跑车惯用的材质。
而且几何A Pro大部分车型都配备了主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热等功能，中高配车型还有老板键，舒适度相当高。另外必须提到一点，就是几何A Pro采用的环保座舱工艺，重视车内环境。配有CN95滤芯、PM2.5过滤、ION空气净化，以保障车主以及乘员的健康。
AION S在魅EVO 630以上车型搭载了前排运动化一体式座椅，视觉效果上很出色，不过实际的日常驾驶有可能会产生疲劳感。而低配车型则是比较普通的座椅，好在座椅的中间位置也增加了防滑的处理。至于功能性方面，电动调节和座椅加热这类配置只有高配以上才有。
为了公平起见，我们选择两款车型中动力系统接近，并且价格差距不大的版本进行对比，不过由于AION S的续航里程最高也就只有510km，比几何A Pro的续航水平差一些，所以在这部分就没法完全对等。
对比车型：
几何A Pro 2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600立方版 指导价：14.87万元
AION S 2020款 炫 630 指导价：15.38万元
先来看两车共有配置，雷达、倒车影像、自动空调、座椅比例放倒这类基础的配置两车都有配备。在基本的用车方面，两款车都有很出色的表现，即使是低配车型，也能满足日常用车。不过在差异配置方面，售价更高的AION S却有点表现得力不从心。
通过对比，我们能很明显看出几何A Pro的配置水平相当高。相比较AION S在配置上就欠缺一些，比如天窗、无钥匙进入、自动大灯这些比较寻常的配置都没能配备。更不用说几何A Pro配备的HUD平视系统、以及在轿车上极为少见的540°AR透明底盘。更何况在售价上AION S还要贵过几何A Pro，所以在这部分对比中，几何A Pro优势很大。
经过改款的几何A Pro在动力性能和续航表现上都有提升，电机功率提升至150kW，约204马力，最大扭矩310N·m，基本上和燃油车2.0T发动机的性能对标。续航水平也有所提高，高维续航版达到了430km，高能续航版达到了600km。像我们刚刚对比的A600立方版车型，只需要14万余元就能拿到600km的续航。能够获得这样的续航表现，NCM523电池、三合一电驱、双向智能热泵空调、iBooster动能回收系统功不可没。
再来看AION S，分为高低功率两种，低功率版搭载100kW电机，高功率版搭载135kW电机，分别对应的续航里程为460km和510km。应付日常的使用其实是完全没有问题的，只是在面对几何A Pro的时候，无论是电机功率还是续航里程都没有优势。
通过对比，几何A Pro在续航里程、动力性能、同价位下配置表现、车内空间舒适度等方面都有不小的优势。不到15万元的价格就能买到600km续航、环保座舱、HUD、透明底盘等，可见改款后的几何A Pro产品力增长很明显。新能源车因为动力电池等部件革新较快，买新款总是没错的。就目前的AION S而言，产品力偏弱。广汽埃安也是意识到了这点，在上海车展亮相了新款车型，可能在之后的一段时间里会推出新款车型，所以现在购买AION S可能不算明智。
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