在具有浓厚工程师文化的马自达，人们对“人马一体”有着怎样的体验呢？
曾担任过MX-5产品经理的Takeo Kijima是这样说的：“当车与人完美和谐之时，驾驶充满乐趣。” 而在马自达任职底盘开发部副经理的Tetsu Kasahara的感觉是：在某一瞬间，我忽然忘记了车的存在，我想，这就是“人马一体”。基于对“人马一体”的深刻理解与热爱，马自达6天生就在乎驾驶者的感受，形成了与竞争对手的大不同。
自从马自达车系使用了魂动的设计风格后，销量大大提升，阿特兹就是其中销量极为突出的车型。销量的提升意味着在街上"撞脸"的几率也随之提高，所以有许多追求个性的年轻车主都会通过改装来凸显自己的特立独行。下面我们就简单回顾一下马自达阿特兹历史。
第一代阿特兹（2002-2008）市场特点：风骚的操控第一代马自达6分四门轿车、五门掀背和旅行版，在日本市场取名为Atenza（阿特兹）。在2003年进入中国市场，与当时的国产老大哥一汽携手生产，当时这款车人气是异常的火爆，一直生产至2017年，总共累计销量超80万台。凭借着出色的操控性，有别于主流凯美瑞、雅阁的中规中矩，阿特兹迅也速树立了自己在细分市场的地位，并在国内留下很多好的口碑。
第二代阿特兹（2007-2012）市场特点：被国内车迷称之为睿翼第二代阿特兹是在Zoom-Zoom理念下诞生的，意图以儿时的童趣来具化马自达品牌所倡导的人马一体的驾驶乐趣。与此同时，Zoom-Zoom还强化了对环境与安全的关注，让新马自达6更有底蕴。
第三代阿特兹（2012-）市场特点：魂动之作第三代马自达6进行翻天覆地的创新，最吸引人的是魂动设计，拥有同级别更加鲜明的特质，不变的还是人马一体的操控乐趣。最主要的是引入了魂动设计，令这款车型相比同级别竞争对手有了更鲜明的特质。不变的还是“人马一体”的操控乐趣，变化的是更加出众的颜值，例如当时最为流行的六边形进气格栅。
总的来说，阿特兹不是一台特别快的车，但确实是一台好开的车，它能陪你一起长大，像小伙伴一样朝夕相处，让生活变得富有乐趣。至于它在同级车中到底有多好，真的只有开过了才知道。“让用户高兴”一直是马自达的优先准则，这要求马自达时时刻刻设身处地为顾客着想，不断寻找解决问题的好方法。
马自达，都是不在研发高压自吸车的路上，就是在闭关自己琢磨转子发动机，对于国内改装爱好者来说，能将马自达厂家自己都没有安装过得机械增压给改装了，是不是特别的硬气，接下来让我们一起见证，中美VT为阿特兹量身定做的一款高效稳定的双螺杆机械增压。
机械增压器原理
械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。最大进气压力0.5bar，在发动机启动的同时进入工作，在车辆1500转到1700转左右开始强劲的动力输出。
双螺杆增压套件
美国VT伊顿本体，CNC专车定制支架，空气散热器（也就是所说的水箱），铝制进气管（耐热），独立冷却系统的水壶，水管及滤芯，专属外挂电脑，免插接插头等其他相关一些附件。
双螺杆机械增压的优势
VT-RACING一直是改装增压器品质的要求，其性能非常的稳定，高效，后期维护起来也很方便，不需要更换增压油，专属容积式的机械增压，在配合上专用的VT-RACING外挂电脑，原厂对插插头，经过过年的调校，程序也是非常的稳定高效，空气散热水冷系统和马自达原厂发动机结合研发出来，保留了原厂空滤，在高海拔，高原，沙漠，水面都畅行无阻。
阿特兹永远不会落后于主要的汽车制造商，人无我有，人有我精。自己的车子体现自己的个性，我必须改变它！
