卡车主动安全和被动安全到底有啥区别？90%的人都错了

从1959年沃尔沃发明安全带至今，汽车上的各种主被动安全技术令人眼花缭乱，尤其在卡车圈，主动安全成为一个热词。究竟什么是主动安全？什么又是被动安全？你能分得清吗？

主动安全技术，是指一切能够使车辆主动采取措施，避免事故发生的安全技术。

目前卡车上主要的主动安全技术包括ACC自适应巡航系统、ABS防抱死制动系统、ESP电子车身稳定系统、LDWS车道偏离预警系统、FCW前碰撞预警、TPM胎压监测系统等，就连倒车影像、安全带未系提示、紧急制动自动双闪、自动感应雨刷这些也都属于主动安全配置。

主动安全技术的特点是行车过程中可以提高车辆的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。

ABS防抱死制动系统：

ABS（防抱死系统），众多主动安全系统里最基本的一个。当遇到危急时刻紧急刹车时，车辆容易出现车轮锁死的情况，前轮抱死易失去转弯能力，后轮抱死易发生甩尾事故。简单点说，ABS系统就是在轮胎滑动和滚动的零界点不停的切换，这样可以有效缩短刹车距离，防止车辆在急刹车时出现侧滑的现象。这个系统对行车安全起到很大的作用，所以现在的车辆ABS是必须配置。

ESP电子车身稳定系统：

电子车身稳定系统（Electronic Stability Program），在行车过程中，当车辆出现过度转向或不足转向时，ESP系统在汽车特定车轮施加相应制动力，车辆产生回正力矩并回到驾驶员所期望的行驶轨迹，也被称为ESC。

DFMS疲劳驾驶预警系统：

疲劳驾驶预警系统(Driver Fatigue Monitor System)，它是基于驾驶员生理图像反应，由车载电脑和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施的装置。另一种DSM驾驶员状态监控（Driver Status Monitor）技术，也与此功能类似。

LDWS车道偏离预警系统：

车道偏离预警系统(Lane Departure Warning Systems) ，通过摄像头识别车道线，当车辆越过本车道路线，而驾驶员没有启动转向指示灯时，LDWS系统通过声音和灯光对司机进行预警，提示驾驶员已偏离原车道。这一功能在司机因疲劳驾驶或者分心，导致车辆行驶偏离车道时，有很好的提示作用，避免意外发生。

FCW前碰撞预警：

前方碰撞预警系统（Forward Collision Warning）能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当本车与前面的车辆存在追尾碰撞的危险时，将向驾驶员发出警报。有些驾驶员对前车的车距把握不好，而FCW系统能够帮助驾驶员保持合适车距，避免发生追尾事故。

TPM胎压监测系统：

胎压监测（Tire Pressure Monitoring）的作用在于，第一是低压报警功能，某个轮胎气压过低仪表盘就会有警告，提示你检查低压的轮胎，把危险扼杀在摇篮里；第二是节省轮胎磨损和油耗，轮胎气压在规定的范围值内是最有利轮胎使用的，不容易造成异常磨损，轮胎始终保持在一个适合的滚动阻力。气压太高加剧轮胎中部位置磨损，气压过低滚动阻力大，油耗增加轮胎爆裂的风险也会增加。

AVM全景影像系统：

全息影像（Around View Monitor）通过对卡车周边的环境进行3D视图显示，实现无盲区行驶，获取车辆周边的实时画面，提高车辆行驶安全性。

ACC自适应巡航系统：

自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control），在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的雷达持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。这一功能将大大提升车队的运营效率。

ADAS高级驾驶辅助系统：

高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System），是利用安装于车上的各式各样的传感器， 在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。

在这些“黑科技”的背后，都离不开车联网的强大支持。例如解放行车联网能够从人、车、路三个维度进行风险识别，利用车上的传感器、CAN总线数据采集、云计算通信和地图定位等关键技术，逐渐实现对车辆的全程监控。

车联网进一步发展后，车辆能够通过自身传感器主动探索周边环境，能连接城市各类红绿灯和其他管制信号，自动提示并规避危险，将来甚至可以帮助道路实现零交通事故率，卡车人行车更安全。

被动安全，指的是交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。像我们熟知的安全气囊、安全带、车身钢架结构、保险杠、驾驶室后移技术等，这些均属于相对传统的被动安全功能配置。

主动安全技术与被动安全技术最大的不同在于，被动安全技术用于事故发生以后的减损措施，主动安全技术更侧重于“事前止损”，可以在车辆失控前自启动，最大限度避免意外发生。

有人说安全配置是车上最没用也最好用的配置，大部分人车子开报废了可能都用不上，但是一旦用到，那就是保命的东西。

不过，任何安全配置都不能保证绝对安全，它们的作用仅仅是降低车祸发生的几率或者说降低车祸后的损伤。行车安全主要还得看个人行车安全习惯和安全意识。安全驾驶，出入平安，是卡车司机的共同追求，也是家人亲朋的共同期盼。（文/张宁宁）