伊兰特销量现状：辉煌过，终落寞

我至今都还记得，伊兰特在初上市的时候，是有多意气风发。无数人都笃定的认为，伊兰特会成为北京现代的"救命稻草"。

事实上，伊兰特在初上市的时候，的确是风光无两，其于去年10月份正式上市，经过两个月的铺垫，12月份，其销量为19433辆，这是伊兰特的高光时刻了，也是伊兰特最后的辉煌。因为自此以后，伊兰特的销量便开始走起了下坡路。

从上边的图中，我们不难看出，今年1-4月份，伊兰特的销量分别为16961辆、5488辆、11440辆、7614辆，起起伏伏的伊兰特，终究是一直在走下坡路。

我当初就说过，一款新车加上前期的大肆宣传以及新车效应，短期内取得亮眼的成绩，其实并不罕见，难得的是能持续保持稳定的销量，可是很显然，伊兰特并没有做到。

而这一切归根结底，并不能单纯的归结到伊兰特这款车身上，而是整个北京现代的问题，或者换句话说，伊兰特的现状不过是整个北京现代的缩影罢了。

时间倒回到2020年，2020年北京现代的销量目标为75万辆，但是最后交出的成绩单却只有50万辆，并且截止到2020年，这已经是北京现代连续第四年的销量下滑。

而北京现代的真正问题，是品牌上不去、价格撑不起。曾经北京现代最引以为傲的"性价比"，现如今却成了北京现代品牌向上最大的拦路虎。此外，曾经北京现代的设计，在车企里是数一数二的存在，但是现如今却也成了北京现代向前发展的一根刺。

从近几年来，北京现代先后推出的新车第十代索纳塔、第七代伊兰特以及菲斯塔纯电动等车型不难看出，这两年北京现代的设计功底，的确有些下滑了。

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所以，北京现代现如今虽然求生欲很强，也的确推出了好几款新车，但是未来却并不乐观，让我们静观其变。