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沃尔沃首款量产车型ÖV4成功下线，这款由白蜡木、榉木为框架的敞篷车，由于未能充分考虑出厂地（瑞典）气候因素的车型，仅仅生产了275辆便淡出历史舞台。或许再伟大的编剧也不敢如此落笔，2020年4月14日迎来自己93岁生日的沃尔沃，用年销（2019年）破70万辆的历史记录，为自己送上一份厚礼。
沃尔沃首款量产车ÖV4
年销破70万辆，是沃尔沃连续六年刷新年销成绩单的新高峰，强劲的业绩表现肆意的展现着沃尔沃旺盛的生命力。鲐背之年如获新生，沃尔沃与吉利的合作自然是绕不开的话题，今年3月28日恰逢吉利收购沃尔沃十周年的纪念日，十年之于历史沧海一粟，之于沃尔沃却是值得铭记的、浓墨重彩的一笔。
安全至上的“独立王国”
虽然首款量产车型ÖV4出师不利，但沃尔沃很快便总结了经验教训，同年（1927年）推出三厢硬顶车型PV4，取得了不错的市场反响。无论是缺少市场调研的ÖV4还是及时应对市场需求的PV4，沃尔沃都为它们配备了保险杠，在当时这是极为少见的配置，可以说安全至上的原则是与沃尔沃品牌诞生是同步的。
沃尔沃系列车型
很快沃尔沃便迎来了第一个高速发展时期，在1932年“第一万辆”沃尔沃汽车下线，1936年，沃尔沃的创始人之一古斯塔夫·拉尔森正式提出沃尔沃基于安全的核心品牌价值，这也奠定了沃尔沃以安全为核心的造车理念。1944年，沃尔沃多年探索将安全车厢及胶合式夹层玻璃技术问世，一举奠定了品牌在汽车安全技术领域的地位，时至今日这两项安全技术仍然是所有汽车产品的标配。
随后，就是沃尔沃流传度最广的安全技术——三点式安全带。1956年，沃尔沃工程师Nils Bohlin设计出世界上首款三点式安全带，迄今为止这项技术已经挽救了超过百万人的生命，沃尔沃的品牌logo也有致意三点式安全带的元素。1964年，后向式儿童安全座椅成为沃尔沃又一项创新的安全技术，从时间节点上看，沃尔沃毫无疑问是走在行业最前沿的“安全员”。
沃尔沃内饰设计
在安全技术方面的深耕，也让沃尔沃迎来了第二次快速发展。1966年沃尔沃144车型问世，凭借众多安全配置集于一身，144被评选为当时“全球最安全车型”，也成为品牌最为卖座的产品。在沃尔沃144强势的市场表现下，1970年沃尔沃累计销量突破200万辆大关。随后，便是沃尔沃安全技术的爆发期：1973年发明电子后窗玻璃除霜；1976年成为全球第一个使用催化式排气净化器和氧气传感器的汽车厂商，带有氧传感器的三元催化转换器将有害废气排放降低90%，有效保护了环境安全；1998年发明了头颈部安全保护系统(WHIPS)。
来到上世纪90年代的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的中国汽车市场，沃尔沃不仅是欧洲造车理念与工业水平的名片，也是国人感受欧洲消费水平的载体。总而言之，当时的沃尔沃历经70余年的锻造历练，堪称一个处于相对鼎盛时期的“独立王国”。
“王国”近代史
峰值过后自然会出现下滑，只是未曾想沃尔沃的陨落会如此之快，1998-1999年这道分水岭向左是沃尔沃曾经不可一世的高度、向右则成为福特收购计划中的品牌之一。收购之后，由于两方在造车理念以至于文化层面的激烈碰撞，福特只得让沃尔沃在传统优势的欧洲市场继续耕耘，虽还是那个以产品安全独步天下的沃尔沃，但久居“故土”大大限制了品牌的发展半径。
李书福“带领”沃尔沃“名利双收”
来到2008年，福特决定抛售沃尔沃。再后来的故事，就是属于吉利沃尔沃的新篇章了，在双方携手的第十个年头，沃尔沃的品牌价值已经位列全球第十位，与前任老东家福特相比，也仅仅低了两个名次，辅以文章开篇时提到的销量数据，沃尔沃在吉利的带领下可谓“名利双收”。
加码新能源技术研发
而在这十年间，吉利与沃尔沃都做了很多改变，最核心的应该是以下三点。首先，吉利“散养”沃尔沃，确立沃尔沃的品牌精髓、技术指向不动摇，让沃尔沃的产品在保持原有水准的基础上寻求进一步提升的契机；其次，技术“去福特化”，先后打造的SPA与CMA架构不仅是沃尔沃产品更新换代的技术核心，也充分发挥了集团的体系优势，吉利不仅分摊了新技术的研发成本，也让新技术在集团不同品牌发挥不同的战略作用，将新技术红利最大化，领克品牌的出现便是最好的证明；最后一点，则是明确中国市场的核心地位，让中国制造走向世界，同时明确向新能源技术倾斜，明确未来发展发现，为沃尔沃的持续发展制定最佳路径。
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