自动挡车等红灯时,能一直挂d挡踩刹车吗?建议车主尽早知道危害

相对于手动挡车，自动挡车简单易上手的操作，越来越受国人的喜欢，“大街上经过的每10辆汽车中，有7辆或8辆就是自动挡车”，这样形容也不为过。但是自动挡车的智能化自动控制，内部含有很多精细的电器件，如果我们驾驶操作不当，久而久之，方便使用的自动挡车也会变得不方便，其中我们经常面临的临时停车、等红绿灯停车等操作，就需要我们有正确的停车习惯，那么自动挡车等红灯的时候，能一直挂D挡踩刹车吗？分析三大主流变速箱，给你答案，建议车主们尽早知道危害！

开自动挡车等红灯的时候，我们大多数车主是直接不换挡，即在D挡情况下，通过踩刹车来制动，这也就是为什么很多汽车在等红灯时，车尾灯一直亮的原因，那么这种停车方法到底对吗？我们来逐一分析三大主流变速箱的工作原理。第一，备受好评的AT变速箱，带有液力变矩器。如果说手动挡车挂挡前进依靠的是发动机与变速箱之间的硬连接，那么自动挡车就是软连接。AT变速箱中的液力变矩器，就是变速箱与发动机传输动力的桥梁，为什么这样说呢？

发动机曲轴传输出来的动力，首先需要经过AT变速箱液力变矩器的输入端，从而来带动液力变矩器的输入端旋转，即带动叶轮旋转，通过叶轮的旋转来搅动变矩器内液压油的旋转，而液压油的旋转再来带动液力变矩器输出端叶轮的旋转，以此来输出动力。而我们在等红灯的时候，挂D挡踩刹车，汽车静止，这时变速箱的输出端，也可以理解为液力变矩器的输出端叶轮是静止的，但是由于档位的影响，发动机依然是带档运转，进而液力变矩器的输入端是运动的。输入端是运动的，输出端静止，两者之间充满了液体，按理说是不会对变速箱产生危害的，但是此时发动机和变速箱是有负荷的，发动机为了避免熄火会增加喷油量，液力变矩器长时间处于滑动状态也会导致变速箱油升温，从而导致变速箱升温，这样的操作方法，既费油还可能伤车。

第二，不带有液力变矩器的双离合变速箱，它高档的换挡效率确实让我们爱不释手，但是离合器的易发热让我们头疼。双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲，却有离合器来代替，通过离合器的结合与断开来控制动力的输出/中断。当我们挂入D挡踩刹车的时候，两个离合器是处于分离状态，此时的变速箱和发动机没有连接、没有负荷，但是需要注意的是，要想使离合器处于完全分离状态，需要我们深踩刹车，若刹车力度较小，离合器就可能处于半结合状态，存在摩擦力，时间久之也容易发热，从而烧坏离合器片。

第三，表现中规中矩的CVT无极变速箱，带有和AT一样的液力变矩器，只不过是换挡结构更换成了钢带/链条和锥轮。CVT整体的换挡过程，是通过一套液压控制的离合器来完成，当我们挂D挡踩刹车时，钢带和锥轮的位置是处于最大的传动比位置，前进挡的离合器结合，但是汽车静止，发动机带档正常运转，其缓冲的机制与AT变速箱一样，发动机的动力被阻挡在了液力变矩器上，也同样面临这发动机发热的问题。

通过分析3大主流变速箱，三者的工作的原理分析来看，自动挡车等红灯时，能否挂D挡踩刹车？答案是明显的，建议车主们尽早知道，它们都会在一定程度上对变速箱产生危害。而在等红灯的时候，用挂N挡踩刹车或拉手刹的方法，就可以很好规避上述危害，当档位处于N挡时，发动机和变速箱几乎是处于无负荷的怠速状态。不过现在的很多汽车都配有自动驻车、发动机自动启停，就可以很好的规避上述问题。

最后，大钊想问大家一个问题，发动机自动启停，在深踩刹车的情况下会自动熄火，然后加油门就会重新打火，你觉得这个配置好用吗？欢迎留下你的看法！