【有车试驾】新平台更智能 试驾全新途昂/途昂X

【有车以后 有车试驾】虽然我们今天试驾的途昂/途昂X是中期改款车型，不过它们却都采用了全新的MQB Evo平台，在智能互联、安全配置以及自动驾驶辅助系统等方面进行了全面提升。那么它们实际表现如何？我们今天的有车试驾就来一探究竟。

   车型信息

   重点变化

1.途昂、途昂X外观微调，辨识度更高。

2.内饰采用全新家族式设计，智能互联、自动驾驶辅助系统以及安全配置功能更出色。

3.采用全新MQB Evo平台。

4.车身长度略微增长，宽、高和轴距保持不变。

   外观辨识度更高

作为中期改款车型，途昂、途昂X在外观方面都进行了调整，并拥有了更高的辨识度，我们先来看一下外观变化较为明显的途昂。

新款途昂的前脸变化较为明显，贯穿前中网的LED灯带以及会发光的大众LOGO，这些都很有ID.4 X新能源车的味道。

前大灯组也采用了全新的设计，上下双L形LED日间行车灯让前大灯组形成了上下两部分。上的L形日间行车灯兼顾了转向灯的功能，并与贯穿中网的LED灯带相连。IQ.Light矩阵式大灯照射范围更广也更亮，而且也具备通过精准熄灭部分灯组，来主动规避夜间对向来车的功能。全新途昂前大灯上半部分为远光灯灯组，下半部分为近光灯灯组。除此之外，新款途昂前保险杠也采用了全新的设计，左右两侧雾灯区域取消了雾灯，并加入了采用黑色饰板进行装饰的导流槽。

车身侧面，新款途昂继续沿用了老款车型的设计，不过在车身尺寸方面，相比老款车型车长加长了13mm，车身宽、高、轴距与老款车型保持一致。

新款途昂从车顶延伸出来的小尾翼进行了加长，并在左右两侧加入了类似途昂X上的黑色饰板，提升了一定的运动感。

21英寸镀铬铝合金轮毂造型显得非常高贵，轮胎采用的是固特异的鹰驰 EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎，这是一款主打干湿地抓地力和操控性的轮胎，轮胎规格为265/45 R21。

车尾的最大变化也是来自尾灯，贯穿式的尾灯造型辨识度更强，同样尾部大众LOGO也可以发光。除此之外，后尾灯组内部造型也进行了调整，采用了Y字形尾灯造型。

新款途昂X在外观方面的变化就小了许多，主要是增加了R-Line运动套件，比如前中网上的R标识、前保险杠大面积亮黑色饰板以及亮黑色饰条包裹的左右两侧雾灯区域。当然，这样的R-Line运动外观套件其实并不陌生，毕竟在之前的第八代高尔夫上就已经见识过了。

车身侧面也并没有太大变化，依旧采用了老款车型的设计，只不过车身侧面也加入了R标识。车身尺寸方面，新款途昂X要比老款车型长了12mm，同时车身宽、高和轴距都保持不变。

21英寸的黑色五辐式轮毂造型年轻时尚，并且还配上了运动感十足的红色卡钳。轮胎与途昂一样都采用的固特异的鹰驰EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎，这是一款主打干湿地抓地力和操控性的轮胎，轮胎规格为265/45 R21。

途昂X尾部变化主要集中在后保险杠位置，比如黑色饰板全部采用亮黑色面板，红色反光条采用了贯穿式设计，左右两侧的假排气也采用了双边共四驱的设计。

   全新内饰更智能

采用全新平台的途昂、途昂X，它们的内饰进行了重新设计，而且也保持了高度一致。同时，在功能布局、操作方式等方面，也保持一致。所以想要快速区分它们，我们只能通过副驾驶中控面板的“TERAMONT”、“TERAMONT X”来进行区别，同时这块带英文标识的面板在夜晚时也能被点亮。接下来，我就以途昂X为例，来仔细讲解一下全新的内饰。

途昂

途昂X

其实新款途昂X的内饰设计、智能互联系统、主动安全系统等等我们都非常熟悉了，其整个内饰设计风格与纯电动ID.4 X、高尔夫等较为类似，并加入了许多中大型SUV的“宽大”的设计元素。

全新的三辐式多功能方向盘是ID.4 X与高尔夫方向盘的结合体，中央LOGO、R标识位置吸取了ID.4X的设计，而方向盘握持部位则采用了高尔夫的设计。当然，方向盘触控压感式的多功能按键自然也出现在了途昂、途昂X车型上。

10.2英寸全液晶仪表+12英寸多媒体中控屏的双屏设计科技感十足。10.2英寸全液晶仪表可显示信息非常丰富，像平均油耗、续航、总里程、小计里程、车门未关提醒、安全带提醒、娱乐等信息均可显示。

此外，我们还可以通过方向盘上的“VIEW”按键来切换不同的显示风格以及要显示的主要信息，比如驾驶辅助信息、时速、全景导航等等。这块全液晶仪表可调整显示的信息主要集中在左右两侧的“圆形”或“方形”块内。我们可以通过方向盘右侧“左右箭头”的两个按键，来打开需要显示的菜单项。

12英寸多媒体中控屏所搭载的智能车机系统支持许多智能互联应用，比如智能导航系统、网络、在线音乐、CarPlay、CarLife等功能都具备。

此外，这套车机系统还支持语音控制功能，我们可以通过“你好，大众”来对语音助手进行唤醒。同时，还可以通过语音来控制导航、空调、音量等功能，使用起来非常方便。

既然是全新的家族式设计，途昂、途昂X也没有逃过大众偏执的带振动反馈的触控按键设计，比如方向盘按键、灯光、除雾、空调、主动安全、自动泊车、音量、天窗、照明等等，凡是能看到的实体功能按键，几乎都采用了带振动反馈的触控按键。

途昂、途昂X还采用了全新的电子挡把，小巧的挡把用起来非常方便，也非常有格调。此外，像无钥匙启动按键、P挡、电子手刹、自动驻车、驾驶模式按键都整合在了同一功能区域中，并都保留了实体按键。旁边则是带有盖板的水杯架位置。

储物空间方面，途昂、途昂X表现也都非常出色。比如在前排中央出风口下方拥有一个较大的储物空间，其中还加入了无线充电面板。得益于电子挡把的加入，途昂、途昂X的挡把下方区域也进行了掏空，带来了非常大的储物空间。

途昂、途昂X的电源接口也非常丰富，比如前排配备了2个Type-C接口和2个USB电源接口，后排则配备了1个Type-C接口和1个USB电源接口。而且后备厢中也配备了1个12V电源接口，可以用来为应急灯、车载冰箱、充气泵等设备提供电源接口。

车内乘坐空间方面，途昂、途昂X并没有太大的变化，依旧是真七座SUV和大五座SUV的代表。七座布局的途昂第二排座椅可以前后移动，以便于让第二、三排乘客可以拥有最好的乘坐空间。大五座SUV的途昂X后排空间相当充裕，可调节角度的座椅靠背，能让乘坐者找个既舒服又懒散的坐姿。

后备厢空间方面，途昂、途昂X表现都非常出色。途昂的第二、三排座椅靠背和途昂X的后排座椅靠背均支持按比例放倒，且放倒后可完全实现纯平，后备厢空间可拓展性非常出色。

   少了“开船”的感觉

新款途昂、途昂X在动力组合方面与老款车型保持一致，都采用了高低功率的EA888发动机。我们此次试驾的途昂、途昂X均采用的是2.0T高功率发动机，其最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱（DQ501）。动力表现依旧是老样子，对于途昂、途昂X这样的大体格来说，也只是刚刚够用。

转向方面，途昂、途昂X的方向盘转向都较为轻盈，指向精准性中规中矩。为了让这两台中大型SUV开起来足够舒服，方向盘保留了一定的转向虚位，从而来保证车辆能够拥有更平稳的车身姿态。

新款途昂、途昂X底盘依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整个悬挂调校相比老款车型偏硬朗了一些。在经过减速带等较大颠簸路面时，悬挂回弹速度更快，而且多余的动作也减少了许多。总而言之，新款途昂、途昂X相比老款车型少了些“开船”似的摇晃感，多了些紧致感。

我们试驾顶配版途昂、途昂X都配备了车道保持系统+全速域自适应巡航系统，这两套系统共同组成了L2级自动驾驶辅助系统。从高速路段的综合表现来看，这套L2级自动驾驶辅助系统的识别精度、加减速的平顺性表现较为良好。

   写在最后

中期改款的途昂、途昂X，在外观方面进行了微调。内饰、智能互联、自动驾驶辅助系统等都进行了全面的改变和升级，而这也是MQB Evo在电气化和智能化的优势所在。至于动力系统，新款途昂、途昂X与老款车型基本保持一致，目前拥有2.0T高低功率发动机，至于2.5T V6发动机是否会延续下来，还尚不清楚。总而言之，这次途昂、途昂X的中期改款车型在外观的辨识度上有了提升，并且在智能互联方面也在逐渐逼近市场主流水准。