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家家都有本难念的经。
虽然在4月销量的新闻通稿中，长城汽车以“近十万”、“同比劲增14%”等字眼来肯定自家的销量业绩，但在国内新车82703台销量的数据中，仅“哈弗”单一车型就占据了55018台的业绩，再去掉皮卡20200台、坦克5500台以及新能源欧拉4613台的数字后，留给WEY的销量数字着实不多。
虽然隐而不发是冷处理的标准流程，但是丑媳妇总要见公婆。
从乘联会公布的4月份详细榜单来看，WEY品牌老三样的销量分别为：VV5,1368辆；VV6，2105辆；VV7 117辆。
三款车型月度销量合计3590辆，与领克4月19021台的销量相比可谓“惨不忍睹”。而作为旗舰车型的VV7，其销量距离破百仅一步之遥。
与领克相比，WEY的处境尤其尴尬。
领克卖得不好，大不了另起炉灶重新再来。可WEY卖的不好，总不能把长城汽车魏老板的姓氏都丢了吧？
所以借助“咖啡智能”平台的发布，WEY品牌终于开始绝地反击，5月21日上市的摩卡车型算是拉开了此次战役的序幕。
作为全新旗舰型中级SUV，摩卡本次上市共有5款车型，官方售价17.58万-21.88万。与现款VV7车系相比，摩卡车系很明显意图将WEY品牌的价格阵地坚守在20万左右。
与领克坚守“运动性能”价值观不同的是，摩卡在WEY品牌“安全”的口号下转而谋求“科技时尚”这张新牌面。
你可以理解为与时俱进，但也能看到WEY品牌在发展的道路上的确走了不少弯路，起码在品牌定位与价值观方面，WEY没有领克那么高瞻远瞩，与自己的目标客户群体达到高度一致。
外观更年轻，内在“断舍离”
所以在外观上，摩卡用夸张的前进气格栅来和隐藏式门把手来凸显自己的运动科技感，但从远处打量车身线条以及两侧后视镜的位置，你会发现摩卡骨子里还是VV7的味道。
甚至于用“换壳VV7”一词来形容摩卡完全没有违和感。
自2017年前设计总监皮埃尔离职后，似乎WEY在造型设计上又走回了长城汽车“借鉴他山之石”的老路，完全没有VV7开天辟地时独创一派的那种风范和霸气。
并且诡异的是，在车身尺寸超越现款VV7的同时，摩卡的轴距反而比VV7还少了35mm，来了一波“负优化”。这个操作的确让笔者百思不得其解。
其实摩卡车系最大的闪光点来自车厢内部。
首先是内饰风格变得简约规整了。
坐到VV7的车内，虽然视觉上琳琅满目，但却给人一种杂乱无章的感觉，突兀的中控台甚至给人一种压迫感、拥挤感。
但摩卡的内饰设计师终于领悟了“断舍离”的真谛，横平竖直的中控台营造了简约的驾驭感受。同时借助14.6英寸的中控屏、触控的空调调节区域以及抬头显示区域三块视觉显示屏使得摩卡的科技化更加显而易见。
并且与VV7车型相比，摩卡车机系统的操控界面终于更加直观简洁，各种功能调节更加易于上手，终于从单一的显示器变成了人机交互的一个渠道，达到了业界及格水准。
在空间方面，摩卡虽然比现款VV7车系有着35mm的轴距“负优化”，但满足3口之家的出行完全够用，应对三代同堂的五人出行肯定略显拥挤，显然这也超出了摩卡车系的服务范畴。
驾驶品质提升明显，但油耗期望不大
动力表现方面，摩卡肯定比VV7提升明显。
虽然还是2.0T发动机，但在48V轻混以及9速双离合的搭配下，摩卡的起步和初端加速更加轻盈流畅，完全符合都市型SUV的灵巧操控定位，即使是女性车主也能忽略掉1.8吨车重带来的物理弊端。
在试驾过程中，即使是一脚油门到底，车辆的提速也没有那么迅猛蛮力，发动机的扭矩被变速箱释放得更加线性平和，坐实了摩卡“重舒适轻运动”的调校定位。
所以与领克车系相比，摩卡更适合长途出行，那种怡然自得的驾驭体验才是摩卡真正的意义所在。
但如果你被VV7的高油耗所折磨，那么对48V摩卡的油耗你也不必要抱有很大希望。
虽然发动机能达到38%的热效率，但插混动力摩卡才是更高段位的典范优选，在油耗方面显然长城汽车还没有比亚迪的插混技术那么自信、那么从容。
褒贬不一的科技配置
在科技配置方面，笔者对摩卡车系主推的ADAS驾驶辅助系统、AR-HUD、手势倒车以及循迹倒车等功能则褒贬不一。
首先说ADAS驾驶辅助系统。
媒体试驾时基本都是选择非高峰时段，所以摩卡车系60公里时速以上才能开启的“智慧巡航”功能在日常上下班通勤拥堵的路况中几乎感受不到。相反在高速路段的自适应巡航功能的确表现不错，并且短时间的无人驾驶也能增加行驶乐趣。
虽然更低的开启速度才能让ADAS驾驶辅助系统具备更强的实用性，但是长城ADAS系统下的自动变道超车功能的确在同级中属于首创，基于摄像头和雷达结合的硬件方案，摩卡在传统车企阵营中的智能驾驶表现值得点赞。
而AR-HUD技术作为首次出现在长城量产车型上的虚拟导航手段，之前在奇瑞、高德导航系统中早已应用，并且在试驾过程中摩卡还出现过虚拟车道线与实际标线不重合等问题。
虽然距离完美应用还有差距，但AR技术在导航系统的应用是潮流趋势。起码摩卡是已经上车了。
至于被有些媒体同行大呼新奇的“手势挪车”功能在笔者看来就完全是个科技噱头。
我承认这是个伟大的探索。但在这项技术能广泛应用前，请各位回答我两个问题：
一，如果自己的车撞了自己那保险公司会不会理赔？
二，如果在狭窄空间内使用手势挪车功能，那你是先拿取物品再停车还是先停车再拿取物品？
所以在手势挪车功能解决了实用性和安全性的前提下，还是只能作为向搭乘人员炫耀的一个科技噱头。
在这里笔者建议长城汽车的研发工程师们参考借鉴一下小鹏汽车的“无人自主停车”功能。那个是不是更香？
相反循迹倒车功能在笔者看来其实际价值应该得到凸显。
这项功能即使对于老司机来说也是福音，更何况是众多倒车焦虑的女性车主。这样无论是曲折的小巷还是拥挤的胡同，都能让行驶更加和谐。
购买哪款更超值？
其实笔者更期待插混版的摩卡，因为这能解决WEY品牌一直被人诟病的油耗问题。
但前期上市的5款车型中只有48V轻混系统。如果只能从这5款车型中选择，笔者推荐次购买低配18.78万的两驱特浓版车型。
因为与最低配17.58万车型相比，两驱特浓版车型增加1万预算就多了悬架软硬调节、HUD抬头数字显示、主动降噪、Infinity音响以及循迹倒车等诸多配置功能，而这些功能与21.88万的最高配车型完全一致。
花18.78万就能比肩21.88万元的享受，这样花钱才值。
另外作为都市型SUV车型，笔者不建议购买四驱车型，因为除了增加油耗之外在平时几乎没有用武之地，完全没有必要。
购买摩卡还是其他呢？
在17.58万-21.88万的价格区间内，除了WEY的死敌领克01外，摩卡的竞品团可谓异常强大。
这其中包括但不限于：4月的SUV销冠东风本田CR-V，更加保值的一汽丰田荣放、入手价格更低的长安UNI-K、油耗只有零头的比亚迪宋DM-i、合资超值的雪佛兰探界者等众多选择。
所以在订车之前，在其他品牌销售顾问的跟进下，你可以多问问自己：真的要定这台摩卡吗?
写在最后：
WEY品牌无论是对于长城汽车还是魏老板来说都意义非凡。
这是一个车企对于个人崇拜巅峰状态的产物，同时顺应了品牌高端化的战略发展路线，所以WEY品牌只能成功不能失败。
对于摩卡，长城汽车可谓倾囊而出：更具话题的代言人、更新的平台、更新的动力、更强的算力以及5年免费保养等诚意政策，都让摩卡成为家族的希望。
但现实往往充满不确定性。
咖啡未必真苦，摩卡也未必真香。
在VV7车系4月销量117台的背景下，摩卡是否能替补上位、成为长城汽车高端化再出发的开局车型，同时更重要的是让WEY重拾信心，让我们拭目以待吧。
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