错位竞争的凯迪拉克，哪款车最成功？

错位竞争，面对竞争激烈的豪华车市场，凯迪拉克打出了这张牌予以应对。从CT6到CT5，再到最年轻的CT4，错位竞争的凯迪拉克轿车家族完成全面换新已经过去了1年的时间。三款车型交出销量成绩也是完全不同的样子。

张扬着气势汹汹的獠牙，T字形的车灯虎视眈眈，遍布于车身的线条散发着令人血脉偾张的战斗力，凯迪拉克的全新形象也逐渐被我们熟悉。6年前，上汽通用发布了“2020战略”，从那时起凯迪拉克便开始逐渐摆脱过去的自己，除了全新的设计语言以外，新车的产品线也得到了梳理。摒弃了此前缺乏章法的命名，轿车家族全部以“CT”开头，SUV车型则以“XT”作为车名的前缀。

而随着CT6、XT5、XT4、XT6、CT5和CT4的相继上市，凯迪拉克渐渐完善了自己的产品线。凯迪拉克为了避开BBA的锋芒，采用了错位竞争的方式。其将自己的入门车型CT4定位中型车，并标配2.0T发动机；同是定位中型车的CT5在车长和车宽上全面超越了加长的A4、C级以及3系；定位中大型车的CT6同样在尺寸上比同级的BBA更具优势。不过三款轿车错位竞争所带来的效果却并不一样。

错位竞争中表现最好的是CT5。根据搜狐汽车提供的数据，凯迪拉克CT5在2020年的销量达到了45026台。进入2021年以后，CT5在第一季度卖出了14237台，成绩瞩目。虽然和同级的BBA有着不小的差距，但也让其它二线豪华品牌车型难以望其项背。这当然要得益于上述中更长更宽的车身，在轴距方面CT5也是不落下风，比现款的A4L和C级更长，不过后排的实际腿部空间差异不大。

其次，动力方面则是CT5的又一个优势。虽然全系只搭载了一款发动机，而同级BBA至少搭载了两款，但是CT5那237马力的动力输出要比BBA担当销量主力的2.0T非高功率发动机要高出不少。此外，对于越来越注重年轻化的B级车而言，CT5在这一方面的打造则走在了所有豪华B级车之前，强大的攻击性无出其右。而为了吸引注重稳重和豪华感的消费者，凯迪拉克还为其打造了双外观。

在此前提下，最受欢迎的CT5 28T豪华型指导价位29.97万元，这一价格只能在BBA阵营中买到入门车型，豪华配置和科技配置难以和CT5同日而语。而同为二线豪华品牌的沃尔沃S60，也只能买到次入门车型，S60也只在主动安全方面有着一定的优势。

但是CT6和CT4的表现相比CT5显得逊色了不少。CT6在去年累计销量为21689台，不仅与一线豪华品牌的差异明显，在二线豪华品牌阵营中，沃尔沃S90以39680的年销量几乎超过了CT6一倍。今年一季度的销量甚至达到了CT6的2.8倍。我们对比产品表现后也不难发现CT6销量落后的原因。CT6搭载了和CT5相同的发动机，但是面对以2.0T高功率车型为销量主力的对手时，这套动力总成便失去了优势。此外，虽然CT6坐拥更长的轴距，但是实际的后排空间并无优势。同时在内饰设计也成为了CT6的短板，作为豪华品牌的C级车，却有着十足的别克座舱风格难以让人满意。再加上这一级别的老大哥A6L有着巨大的终端优惠，进一步压缩了CT6的市场空间。

至于CT4销量的欠佳就显得有些遗憾了。前置后驱的驱动方式配合没有加长的轴距，再加上2.0T的引擎，让这台车在国内成为了“珍稀物种”。我也对这台车进行过深度的试驾，其轻盈的加速表现和灵动的转向给我留下了深刻的印象。变速器运动化的调校和环绕座舱的声浪模拟时刻让你保持着驾驶欲望。但是在这个宝马都在改用前驱的背景下，这种追求驾驶乐趣的座驾终究是小众的存在。其局促的后排很难让它与中型车联系在一起，同时偏重的转向手感和我偏爱的声浪模拟也会劝退大部分追求舒适的消费者。

写在最后

虽然凯迪拉克家族错位竞争的不同车型取得了不同的效果，但是总体算得上成功。伴随着凯迪拉克产品线的丰富，其也坐稳了二线豪华品牌销量冠军的宝座。不过，随着奔驰C级车的换代、沃尔沃S60的改款，也会让这些错位竞争的车型面临进一步的压力。