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目前在汽车市场对于中国消费者来说，一款又大又豪华的汽车无疑成为第一选择。那么如果还兼顾性价比以及大量科技配置的新车，貌似就成为了不二之选。在刚刚过去不久的上海车展中，上汽大众进行了全新途昂家族的全球首发，将旗舰中大型7座SUV—途昂，以及旗舰豪华运动SUV—途昂X推进了公众的视野。本次我们对于两款新车进行了全方位的试驾体验，并对其进行了综合评判，那么这两款新车究竟表现如何，我也同样期待。
既然说到选车了，选车中最关心的是什么?没错，价格!首先要看口袋里有多少钱，才能选择一款在这个价格区间更适合自己的车。全新途昂共推出了5款新车，售价区间为29.2-37.2万元;全新途昂X共推出6款新车，售价区间为28.2-36.2万元。由此看出，上汽大众此次可谓是诚意满满，相比其他中大型SUV而言，途昂家族在售价方面优势十分明显。而相比老款车型，途昂家族不仅在售价上进一步降低，同时还在配置上再一次升级。
继车展之后与全新途昂家族的初次相遇，选在了美丽的贵州，这里地处中国西南内陆地区腹地，依山傍水，素有“八山一水一分田”之说。但跌宕起伏的高度差与曲折蜿蜒的山路，对于汽车来说无非是一场严峻的考验。
远远看去，不由被新车大气的外观所吸引，新车整体设计采用了家族式风格，但相比老款车型看上去更加年轻了不少，同时大量的镀铬饰条搭配使其产生了强烈的豪华气息。具体来看，全新途昂在车头位置采用了贯穿式设计，进气格栅与两侧灯组相连接，在原本宽大的车体上进一步拉伸了视觉宽度。值得一提的是，新车前格栅内部采用LED灯带，LOGO也采用了发光式设计，看上去科技感十足。尾部方面采用了贯穿式尾灯设计，同时与车头相呼应，不过遗憾的是，底部排气区域采用了封闭式设计。
途昂X采用了更加前卫的R-Line运动设计元素，营造出更加运动、年轻的一面。新车在车头位置采用了大尺寸矩形进气格栅，格栅上半部分与两侧大灯相连接，形成贯穿式效果。底部保险杠整体采用极为年轻的设计方式，内部采用了黑色饰板进行装饰，两侧的双“C”造型更显运动。
内饰方面，两车均采用了全新的家族化设计语言，看上去十分豪华。均采用全新的12英寸悬浮式中控交互屏设计以及10.2英寸全液晶仪表，并辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板，打造立体悬浮科技氛围。坐进驾驶舱，映入眼帘的是悬浮式仪表台、双层悬浮式多功能控制台、30色可调炫彩氛围灯、渐变星芒环绕式氛围饰板/X-ray镭射光束式氛围饰板。
接下来我们就去把这辆“大”车开起来，看看表现怎么样。首先，第一直观感受是在动力系统上，本次试驾的车型所搭载的是第三代EA888 2.0T高功率发动机，其实在试驾之前，我一直抱有怀疑的态度，这台2.0T发动机虽然是高功率版本，但是对于途昂和途昂X四驱版均超过2吨的车重来说，会不会有小马拉大车的感觉。在这插一句，我粗略估算了一下，车上坐了四个成年人，并且还有三个行李箱，总重量已经超过了2.8吨。但是在实际驾驶的过程中，却给了我很大的惊喜。
首先是在城市路段中，我本以为开起来会很吃力，在拥堵路段连续跟车会出现稍微深踩油门向前一窜一窜状况，但其实并没有，发动机与DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器相匹配的过程中，动力与换挡衔接十分迅速，给人一种很高的平顺性。
然后是在中高速道路上行驶，对于突然变道超车，稍微深踩油门踏板也不会表现得很突兀，反而是源源不断的动力输出，给我提供了非常大的信心。
其实本次试驾行驶最多的还是在高速路中，动力表现也算是中规中矩，谈不上一直有充足的动力储能，对于这样的大家伙来说，在高速行驶中想要激励的性能似乎有些“强车所难”。但是时速在80-120km/h时，动力表现综合来看算得上比较出色。对于加速超车以及快速达到限速临界点，对它来说都不是问题。只要不是类似飙车一类的驾驶习惯，都可以满足。
对于一辆旗舰级SUV来说，全时四驱系统怎么可能缺席?全新途昂和途昂X均配备了4Motion智能四驱系统，对于不同路况提供了多种不同的驾驶模式选择。包含运动模式、经济模式、标准模式、舒适模式、越野模式、雪地模式。全面满足了不同的路况需求。
新车提供的IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统在各种不同的天气状况下实现多场景驾驶。主动帮用户应对多维度的驾驶场景，简化用户驾驶操作。同时主被动智能安全技术，在驾驶过程中提供了充分的安全保障。
而在交互系统上，两车均采用全新一代上汽大众智慧车联系统，提供开放应用平台、无线Apple CarPlay/百度CarLife、无线手机充电、上汽大众超级APP等更加简单快捷以及高效的配置。此外，Shift by Wire 电子排档杆、KESSY五门无钥进入系统以及KESSY一键启动系统在日常使用中也提供了足够的便利性。
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