论运动基因，凯迪拉克CT5可能要强于它的竞品

如今，想到豪华品牌后驱运动轿车，相信绝大部分的人都会脱口而出宝马3系。但是，那些预算有限，同时还想要更大空间的人，除了3系就没有其他选择了吗？不是的，在我看来，豪华品牌后驱运动轿车这个市场中，除了宝马3系，还有一款车型非常值得推荐，那就是凯迪拉克CT5，因为它不仅在价格方面比宝马3系略低，同时一身出色的硬件也让它的竞争力更强。从而，凯迪拉克CT5成为了这个细分市场中的网红车型。

正所谓，无后驱不豪华，凯迪拉克CT5绝对可以算作如今豪华品牌运动后驱轿车的标杆，比起CT4，它更豪华，更纯粹，性能更强。那么为什么说到这个级别的车型除了宝马3系还要推荐凯迪拉克CT5？因为它一身的硬件几乎让你无法拒绝的同时还有超高的性价比。

充沛的动力，最纯正的美式肌肉回来了

2.0升涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，搭配10AT变速箱并且还是纵置发动机，光是这样子的布局就已经足够运动。并且这台凯迪拉克依然搭载了可变缸技术，可以通过三段式的滑动凸轮轴来实现稳定低负荷时的闭缸技术，可以在车辆低负荷的时候关闭二三缸来起到省油作用。曾几何时，美系车也可以变得省油。

50:50的配重，就是操控的基础

和ATSL一样，凯迪拉克家族中的运动型后驱车都是50:50的配重设计，这样在保证了操控的同时，还让车辆的稳定性大幅增加。10AT的变速箱虽说没有双离合那么迅速，那么暴力。但是，AT的变速箱在日常使用还是非常平顺的，并且10个档位的加持，在日常生活中，这台凯迪拉克CT5也可以做到低转速，高时速的巡航。

这些硬件，才是它对标3系的资本

当然，以上的配置对凯迪拉克CT5来说只是开胃小菜，接下来这些硬件才是凯迪拉克CT5的看家本领。

Brembo锻造四活塞刹车，机械式限滑差速器，主动电磁感应悬挂，米其林PS4S轮胎，纵置平台打造，这才是豪华后驱车的象征。其中，Brembo锻造四活塞刹车拥有FNC碳氮共同渗技术的制动盘，并且锻造卡钳可以使车辆更强，正所谓马力多10匹，不如簧下轻一斤。碳氮共同渗技术不仅让刹车盘更加耐磨，锻造卡钳起到了轻量化的作用。

当然，MRC主动电磁悬挂和米其林PS4S的搭配，让凯迪拉克CT5的极限更高，人车交流感也更强。米其林PS4S不用多说，民用街胎中性能最强的一套，唯一的缺点可能就是有点不耐磨。而通过电信号改变电磁液浓度的MRC主动电磁悬挂，在支撑上非常到位，不仅可以兼顾到家用，并且运动性上也丝毫没有打折。

最后，不能不提MLSD机械式限滑差速器，有了这个硬件的加持，凯迪拉克CT5的车尾会异常的灵活。而这台车，也是随时可以让你逮虾户，并且在底盘上还配备了独立防倾杆的设定，这样的底盘素质绝对可以和宝马3系掰掰手腕。

​凯迪拉克CT5这一身的“腱子肉”还是非常香的，50:50的设定，纵置后驱，这些都是宝马3系一直引以为傲的东西，而现在的G系列底盘的3系甚至取消了后防倾杆，加长之后也早已经没有了50:50。如果说，凯迪拉克CT5是一台豪华的运动后驱轿车，那么宝马3系只能叫做后驱豪华轿车。而凯迪拉克CT5正是因为有这些硬件的加持，让它成为了这个级别的标杆车型，这也说明了为何之前推荐宝马3系的人，在今天少了一丝坚定和自信。毕竟在凯迪拉克CT5的竞品都纷纷走上舒适的道路之后，只有它还在坚持着后驱，坚持运动，凯迪拉克CT5也用这种方式打动着所有人。

枫行视界：郭珺旭