帕萨特重回“万辆俱乐部”，为何凯美瑞只有干着急的份儿？

四月份，上汽大众帕萨特销量过万，与凯美瑞的差距仅有五千台。这意味着帕萨特正在从碰撞的阴影中走出来。对于凯美瑞来说，帕萨特的重新崛起绝不是什么好事情，就算凯美瑞用上了豪华设计风格和运动设计风格。那么，两强相争，你会偏向谁？

外观设计各有千秋 稳重风格依旧惹人喜爱

先来看外观，大众帕萨特虽然用上了家族最新设计语言，但整体来说依旧是沉稳为主。毕竟，德粉对车辆安全性的判断首先要看外形的，外形敦厚的一般会认为更加皮实，外观轻浮的会认为是纸糊的薄皮大馅。

那么，凯美瑞的突破点究竟在哪里？因为没有类似于老款辉腾的庄重感还是2871毫米轴距和接近五米（4933毫米）的车身尺寸？

认为不是这样的。论外观的话，丰田凯美瑞的确做的动感又时尚，是年轻人喜欢的样式。但同时，尽管凯美瑞用大嘴设计的前脸与两侧狭长的大灯组合来呈现商务风，但是和之前款车型一样，相对于帕萨特来说尺寸方面还是太娇小了一些，因此帕萨特的崛起，很大一部分就是因为凯美瑞系列没有拿得出手的尺寸导致的。

家用风还是商务风？

和外观相比，两款车型对内饰设计的理解也是完全不同的。先来看凯美瑞，丰田凯美瑞内饰部分用了两边不对称的设计，多种线条的交叉设计，运动风做的很到位。

配置方面，12.3英寸的液晶仪表，10.1英寸的触控屏。经典的换档把和旁边的搁物槽比较分明。这种多曲线的设计元素，提升了车内的设计感。

相比之下，2021款帕萨特内饰上，已经改变了以前那种比较古老的设计风格。木纹装饰的方向盘设计，和全新的液晶仪表盘。加上中控9.2英寸的液晶屏。还有中控上仿纤维的装饰，给帕萨特加分不少。

要T还是要双擎？

对于用户来说，涡轮增压动力是一项很有意义的技术，它能更大限度的压榨发动机的动力。但是凯美瑞的理解不一样，它更喜欢自然吸气式发动机的线性加速质感。尽管凯美瑞2.5L自吸式发动机209ps最大功率和250牛.米最大扭矩在账面上已经够用了，但相比帕萨特2.0T动力最高功率220ps和最大扭矩350牛.米来说还是弱了一点。

好在凯美瑞将双擎技术拉了进来，算是不错的加分项，可是价格也扶摇直上，直逼入门级豪车了，这说明凯美瑞的定价策略仍然是值得商榷的。

文末：

两款车型在差异性方面的确非常明显，大众帕萨特更注重商务情调，而凯美瑞运动风格与豪华风格，则分别主打单身群体和家庭用车。这些本质上的区别导致凯美瑞无力阻拦帕萨特的重新崛起，这对凯美瑞来说，确实不是什么好事情。

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