吉利近几年的那些翻车之作

近年，吉利汽车的进步大家都有目共睹，设计、产品品质、技术等方面的进步，让消费者对吉利这个品牌有很大的改观，不管是帝豪、博越等经典的车型，还是缤越、星瑞等新晋车型，既赚了名气，又有不错的销量。

 不过，名气再好的汽车企业，总有卖不好的车，吉利也不例外。尽管吉利推出的很多车型在上市前期声望名气都特别高，但这些车最终却沦为翻车之作。

博瑞

论车红销量不红的车型，吉利博瑞必定就是老大。对吉利汽车来说，这款B级轿车见证了它们发展的转折，同时也颠覆了人们对吉利低端廉价的形象，甚至成为了吉利的形象担当。

然而，这款吉利的门面车型，如今整体销量却并没有想象中那么火。虽然这款车在2015年-2016年刚推出不久的时期，月销量最高能卖出6001辆，在当时自主品牌B级轿车中算是销量最好的一款，但随着时间的推移，它销量也在不断下跌，尤其2018年之后，它平均月销量已经跌到只有三位数的水平。

究其原因，吉利旗下产品之间的内卷越来越严重，吉利博瑞尽管是曾经的形象担当，但这款车本身也有很多不成熟的地方，比如动力匹配、油耗等方面，短板确实存在。而且，大部分消费更喜欢SUV车型，对于吉利博瑞这种纯粹追求面子的车型并不感冒，再加上吉利后来推出越来越多更适合消费需求的产品，最终让这款形象担当的光芒变得暗淡无光。

如今，吉利星瑞这款全新推出的产品，已经接过了它的衣钵，尽管吉利官方坚称这是一款A+级轿车，但它那2800mm的轴距、4785mm的车身长度、以及1869mm的车身宽度，都是彻头彻尾的B级轿车标准，整体性能也大幅超越吉利博瑞。当然，吉利定价上也很鸡贼，直接定在合资品牌A+级轿车的价格范围之中，销量轻轻松松就破万了。

所以，现在吉利博瑞面前只有两条路可以选，一条就是直接停产，另一条就是全面换代，吉利最后又会选哪条路呢？

星越

追潮流本来不是什么坏事，但盲目跟风对车企来说就是大忌。不知道为何，各大车企认为国内消费者对轿跑SUV有需求，一时之间，一大堆长着宝马X6屁股的SUV陆续诞生，吉利星越就是其中的一份子。但不出所料，大部分所谓轿跑SUV的命运都跟吉利星越一样，销量都不太好。

到现时为止，星越销量最好的时期，月销量达到3791辆，但绝大部分的时间，它的月销量基本在1000-2000辆之间，与博越那些随手2、3万辆的水平相比，真的天差地别。相比之下，拥有高端品牌身份的领克05，销量反而更好一点。

虽然我们没有开过吉利星越，但从动力参数来看，它的性能还是可圈可点的，稍微弱一点的1.5T直列三缸发动机，最大马力也有177匹，峰值扭矩255牛·米，匹配7速双离合变速箱。而动力更强的2.0T直列四缸发动机，其最大马力达到238匹，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，这套动力总成对绝大部分人来说，已经算动力过剩了。

可惜的是，愿意接受这类车型的消费者只占较少一部分。众所周知，国内消费者对汽车运动与性能的认可度并不高，同样的价钱，消费者更愿意选空间更大，造型更正统的吉利博越，他们并不懂肉眼看不到的机械性能究竟有什么意义。既然不懂，他们就不会明白为什么追求性能要多花钱，自然也不会买这些轿跑SUV。

当然，对于星越这种追求个性的轿跑SUV车型来说，我们不能强求它能卖得多好，这是市场需求所决定。

ICON

同样是“非主流”车型，吉利ICON的实际销量表现也并没有它上市之前的人气那么高涨，上市一年多以来，它的销量就没有超过3800辆。而同样属于小型SUV的吉利缤越，基本上都能实现月销量破万的水平。

以个性车来说，吉利ICON的性价比其实相当高，首先设计就是它一大卖点，外观和内饰科幻的造型，确实相当好看，甚至有法系车的气质。而动力、配置等方面，吉利ICON比吉利缤越还要更好，单从产品角度来看，吉利ICON不应该卖得那么差。

其实，吉利ICON有点生不逢时，因为它刚好遇上了一位强大的竞争对手——长安UNI-T。长安UNI-T同样也有一副科幻的造型设计，也是一款主打个性的车型。但是，这款车有很多先天优势，比如它有更大的车身尺寸，空间自然也更有优势，动力虽然差距不大，但好歹没有像吉利ICON那样用采用三缸发动机，这么对比下来，我们相信绝大部分消费都会优先考虑长安UNI-T。

事实上，长安UNI-T的销量确实要比吉利ICON好不少，月销量基本上多一倍，尽管长安UNI-T卖得更贵，但从消费者角度来看，长安UNI-T似乎更符合他们的胃口。

嘉际

这么多年来，吉利并没有认真造过一款MPV车型，直到吉利嘉际推出以后，它们才结束没有MPV车型的历史。或许是经验不足的缘故，吉利嘉际的销量同样不太好，月销量2000-3000辆左右，在上市之前，这款车明明还有这挺高的人气。

嘉际其实也做得相当有档次，从外观到内饰都表现出一副碾压同级别自主品牌MPV的气势。可惜，这款车忽略了MPV最重要的要素——空间。嘉际的车身尺寸比上汽大众途安L都要更大，但车内空间却并没有表面看起来那么大，它有很高的地台，坐在车内就像SUV的感觉，而且中控台的设计也挤占了不少空间，因此车内给人感觉比较局促。在满座的情况下，就别考虑后备箱空间了！

另外，嘉际的命名也无意之间也踩了雷。当我听到这个名字时，我立刻就想起初中语文课时，南宋诗人陆游所作的《示儿》中的一句诗词——家祭无忘告乃翁。

豪越

吉利目前造过尺寸最大的车型，正是吉利豪越，当然，它的尺寸也只是一款标准的中型SUV而已。而这款车的卖点，毫无疑问就是空间，而且它还有7座的版本，实际表现也确实比吉利嘉际更好。

所以，吉利豪越的销量比前面所说到的车型都要更好，上市之后的一段时间内，它的月销量都保持在5000-6000辆左右的水平，这样的销量表现，在7座SUV当中也算比较不错的了。

但问题是，吉利豪越近期的销量似乎有点绷不住了，进入2021年之后，它的2、3月份的销量不如之前那么凌厉。假如说2月份是春节，那还说得过去，可是3月份的销量与过去相比，还是稍微有点差距的。

不过，单凭一两个月的销量，确实很难说明什么问题。吉利豪越之后的销量表现如何，还是得继续观察下去。

最后

吉利汽车收购沃尔沃、与戴姆勒深度合作等大动作，确实能大幅度提升名气，同时在技术方面也有更多的合作，发展也更顺利。不过在产品方面，吉利依然严重偏科，部分车型并不太符合市场的需求，这是目前自主品牌都会遇到的问题。假如这一问题得不到解决，未来将会阻碍企业和品牌的进一步发展，我想吉利也不愿意看到这一的问题发生。