大厂一出手，就知有没有｜ID.4 CROZZ之长距离试驾

作者：车动力
2021-05-24 18:55
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这年头，无论雨后春笋般的造车新势力，还是亦步亦趋跟进的传统车企，推出纯电动车型一点不稀奇。自然而然，媒体参加电动车的试驾也不会意外，而且必定是未来常态。

但是，对于这次参加一汽-大众ID.4 CROZZ的试驾机会，却让笔者十分兴奋。首先，它来自传统车企巨头——大众汽车；其次，此番试驾线路是从酒泉到敦煌，距离超过400km、且中途不再补电。

一时间，我甚至有些担心会被“撂”在路上……

而这，也正是本次“火星来电·一汽-大众西区ID.4 CROZZ无人区挑战赛”的主题意义——“挑战不可能”。全新的产品和技术，不正是要为人类生活带来更多“可能”吗？……

在此次挑战赛中，ID.4 CROZZ从天府之国的成都出发，到位于青海省的“火星营地”，途经三省六市、行程超过2400km，海拔跨度则为500-3200m；而笔者所体验的，则是返程途中酒泉到敦煌这一段。虽然此前已经测出这款车型550km的真实续航里程，但对于从未如此长距离驾驶过电动车的我而言，心中依然十分忐忑。

对了，还没介绍“主角”——ID.4 CROZZ并非“中国特供”产品，其原型ID.4是大众汽车电动车系列中的第二款量产车型，也是大众集团在全球推出的首款基于MEB平台所打造之电动车。该车面向全球市场销售，并在德国、美国和中国三地的工厂进行生产。

在欧洲市场，ID.4已取得了优异的成绩，上市后订单持续猛涨；而在大众产品向电动化转型的关键时刻，面对中国这个全球最大市场，自然就有了ID.4的一汽-大众国产版本——ID.4 CROZZ。

从起步的那一刻开始，我就有些吃惊了。缓缓加速、市区行驶，再到出城、驶上高速，开了一百多公里之后，ID.4 CROZZ的行驶品质给我留下了以往那些电动车所不具备的好印象——它给驾驶者的感觉更像一辆高级的燃油车，而非电动车。

一方面，其动力显得如此平顺，既不“肉”、也不暴躁，而在收油、滑行时也没有电动车那种明显的拖拽、顿挫感；与此同时，它开起来又是如此顺畅，且底盘足够沉稳，变道超车时的一切操作也显得如此自然；而且在高速路上行驶时，车内的安静/安定性也停不错（NVH），甚至还隐约有些大排量自然吸气车型那种低转速轻松巡航的从容感。

不仅如此，这样的行驶质感也源自MEB专属纯电平台于车身配重方面的考虑，以及ID.4 CROZZ车身在空气动力学方面之种种精心设计——比如，封闭式前格栅搭配两侧狭长的大灯组、隐藏式门把手尽可能减小辐条间隙、甚至看上去似乎“封起来”的轮毂等细节，最终使得ID.4 CROZZ的全车风阻系数低至0.28Cd。

作为参考，现代轿车之风阻系数一般在0.28-0.4Cd之间，SUV车型则为0.34-0.4Cd之间。

总体而言，ID.4 CROZZ如此之表现也印证了我长久以来的一个观点——在对“汽车”的理解方面，传统车企大厂无疑更为成熟，其造车态度也更加严谨。它们推出的产品，虽然不如造车新势力那么激进，但却更为完善、可靠。

反观连日来特斯拉在安全方面的一系列事故，就更能说明问题。这样的反差背后，其实源于双方的造“车”价值观不同——造车新势力的产品，更多是依靠创意、新意，类似攒一个高科技“玩具”；至于传统车企，则没有忘记纯电动产品的核心也依然是“车”。

考虑到特斯拉拥有那么多的粉丝，笔者在这里也不便进行褒贬评判。当然，以特斯拉为代表的造车新势力，在产品设计、科技智能程度和营销等方面有它们的独特优势；但如果非要买电动车的话，笔者肯定还是会选择传统车企的产品。

当然，大家最为关心的还是续航能力。ID.4 CROZZ搭载宁德时代的三元锂电池，电池包容量达84.8kwh，电池包能量密度则为175Wh/Kg，厂家提供的NEDC最大续航里程为550km。经过媒体们半天时间的轮流试驾后，整个车队在中途没有补电的情况下，全部顺利从酒泉抵达敦煌市区。

笔者所在的这辆车，上车时仪表显示电量为96%，剩余里程则为468km；而在这一趟行驶距离超过400km的旅途结束后，剩余里程显示还有90km。虽然我们全程开得都比较平稳，速度也很少超过120km/h，但考虑到满载四位成年男性+后备厢行李+开空调的使用环境，的确已经算得上一个挺不错的真实续航成绩。

更何况，它的仪表显示也很准确，不存在“偷奸耍滑”之类的情况。

在科技配置方面，ID.4 CROZZ拥有由5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD和ID. Light互动灯带所组成之“三屏一带”，实现了整车的智能控制、智能显示和智能交互。此外，它还具备以IQ.DIRVE实现的L2+级智能驾驶，只是在换挡的操作方面需要熟悉一下，而对液晶屏里一些菜单的调出也同样如此。不过，很奇怪车上为什么没有USB接口，而只提供Type-C。