夸张设计，油车也有未来感，长安UNI-K凭实力越级

长安UNI-K自3月28日上市以来一直是热度颇高的车型，其价位区间为15.39-18.49万元，这个价位区间可是有非常多的品牌扎堆，长安UNI-K的产品力能够突围吗？实际体验过后更有发言权，我们报名参加了长安UNI-K体验营成都站的试乘试驾，把对长安UNI-K这款车的亲身感受分享给大家。

未来科技感独树一帜

长安UNI-K的外观识别度相当高，属于在茫茫车流中一眼即可辨识的水平。作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好地延续了UNI系列的设计语言，无边界进气格栅的设计带来十足科技感，官方称为“星际战舰式前大灯”全led光源等等细节的累积，创造出独树一帜的前脸造型。

这个前脸如果挂一个绿牌，也毫无违和感，在油车领域，长安UNI-K的充满张力的前脸造型可谓独树一帜。

车身侧面的线条也充满了力量和美感，长安UNI-K4865*1948*1690mm的尺寸下，拥有了2890mm的超长轴距，整个车身看起来抬头挺胸气宇轩昂，车门下方的凹陷延续至后门，很显高级，全系标配的隐藏式门把手符合高级定位。UNI-K的车窗面积较小，C柱倾斜的设计带来了溜背造型，再加上两个硕大的轮圈让轮拱的空隙恰到好处，整车侧面视觉上十分饱满敦实，动感十足。

车尾设计细节依然有惊喜，顶部两个独立高位刹车灯的造型让人想起宇宙飞船的推进器，贯穿式尾灯延续至车侧，下方巨大的扩散器搭配双边四出的排气管设计，显得整车跃跃欲试，动力蓬勃。

整车的外观亮点很多，虽然造型前卫但整体协调，尤其是车身侧面的线条勾勒，细节棱角分明而又流线动感，轿跑SUV的灵动轻盈展露无遗。

给其它车企上设计课

打开UNI-K车门之前你或许不会对这个价位的SUV车型内饰抱有太多期待，直到进入车内，握着运动方向盘，坐在宽大柔软的座椅上，眼前的一系列设计科幻前卫，手能触到的地方都是质感满满，环顾四周通透宽敞，车还未动，心里已经满是惊叹。

细看用料，大量软性材质包裹和皮质包裹相结合，钢琴烤漆面板和拉丝工艺的穿插搭配，营造出极其不错的豪华感。

它的仪表盘称为三联全液晶屏幕，尺寸为10.25+9.2+3.5英寸，不规则的细长造型呈现出清晰的显示效果，不规则的几何形状和错落的层次感搭配出科技范儿十足的视觉效果。

三块屏幕各司其职，左屏显示胎压检测、车门开启等车辆状态信息。中屏显示时速、辅助驾驶功能，以及驾驶模式切换等。右屏主要是流媒体后视镜，以及显示转速、g值等。在仪表盘右侧加入流媒体后视镜的设计可能需要老驾驶员适应一下，不过好处也很明显，不用抬头就可以看到车后情况，视野也比传统后视镜大许多。

在以上三联屏外，还有中控屏，其达到了12.3寸主流水准，造型为直角梯形，显示清晰，操控流畅度属于第一梯队级别，同时UI设计简洁明了。语音控制通过“你好，小安”就能轻松开启，除此之外，UNI-K还集成了手势控制功能，音乐切换等操作更是连动嘴都省了。

在驾驶过程中调节空调是越便捷越好，而长安UNI-K并没有把空调调节集成在中控设置里，而是在中控下方的钢琴烤漆面板上单独设置了一个区域，一目了然，很容易操作。

UNI-K得益于超越同级2890mm的轴距，获得了远超同价位区间车型的后排空间，长安的工作人员说“后排空间一般用几拳来测量，UNI-K的后排需要用前臂来丈量”。

单看轴距的参数难免单调，一定要亲身体验过才能切身感受到这个价位居然能获得如此宽敞的空间体验，跷二郎腿，葛优瘫都不是问题。后排还可整体放倒，结合车身尺寸，UNI-K的后备箱空间可以称为超大，不多赘述。

好车就该收放自如

长安UNI-K率先搭载了全新一代蓝鲸发动机，其2.0T，233马力，390nm的参数已经达到德系主流2.0T高功率发动机的水平。搭配爱信8AT这款经过了时间检验一致好评的变速箱，让澎湃动力在每次升降档位时都能收放自如，毫无顿挫。

在实际驾驶中，切换为运动模式，UNI-K在直线加速地板油的情况下，系统迅速响应，车头微微抬起弹射而出，随着转速攀升动力源源不断。而刹车也是十分给力，在测试路面有水的情况下也没有任何打滑或者车身刹偏的情况出现。

整体来说，长安UNI-K的动力是舒适平顺的调教取向，尽管有233匹最大马力，但这款蓝鲸发动机与爱信8AT变速箱的匹配度还是被调教得很完美，不管是急加速还是缓行，几乎感受不到换挡，更不用说顿挫。就目前市场大多数车辆而言，舒适取向的油车配备AT变速箱还是优于双离合的，而长安UNI-K无疑处于这个动力搭配中匹配度的第一梯队。

舒适的动力调教更需要的强大的底盘作为支撑，不然车辆会一味的“软”，造成操控性上的损失，最直观的就是过弯侧倾严重，刹车点头明显，以及有多余振动等等。前麦弗逊后多连杆的悬架结构给了长安UNI-K富有韧性的地盘体验，一句话，该软的时候舒适，该硬的时候也有足够支撑性。

在随后的场地测试中，30度侧边斜坡，单侧轮胎支撑整个车身的重量，在车内即使随意晃动，长安UNI-K也没有东倒西歪或者发出异响，车身刚性和底盘整度都没有任何问题。

还有一个有意思的测试——涉水。U型池里的水面高度为50厘米，已经远远高出UNI-K的离地间隙，unik依然毫无压力顺利通过。如果UNI-K车主有时候想尝试一下轻度的越野，这款车也有足够的实力胜任，无需担心。

向车市扔了一枚炸弹

15—20万车市向来是各大车企必争之地，随着人们收入普遍增长，消费者对车辆各方面产品力的要求不断提升，在重视安全和质量以及实用性的前提下，消费者会追求更高层次比如设计造型、科技配置、驾驶便捷度等等。

所以在这个区间，各品牌不仅要牢牢把控住安全质量，还需要输出自己的技术、诚意、以及审美，各品牌的竞争愈发激烈，红海快速形成。这个阶段就看谁能拿出有技术有设计、定价诚意感人的产品，谁就能收获更多的市场份额。

长安UNI系列在UNI-T上已经有了不错口碑，而定位更上一层楼的UNI-K，其价格保持了诚意的同时产品力上丝毫没有打折的意思，不管是三大件的综合实力，还是外观内饰的独到设计，以及同价位中没有对手的大空间，长安给这个价位扔下了一枚重磅炸弹。

为什么老是提同价位不提同级别？因为与长安UNI-K同级的没它的价格优势，同价位的没它的产品力全面，15.39万元入门即高配，16.89万元就能拥有四驱，不仅造型设计上追求夸张，内在实力上的越级体验也很夸张。