场地试驾见真章，长安UNI-K的操控到底好不好？

从亮相伊始，长安UNI-K就凭借着前卫的设计引发了极大的关注，此后，随着更多产品信息以及价格的披露，其市场热度更是达到高点。从结果来看，UNI-K也没有让我们失望，它在上市后的首个完整月就斩获了6608辆的销量成绩，可以说取得了开门红。

短时间内就收获市场认可，证明了UNI-K在产品方面的确有过人之处。比如在看得见的地方，UNI-K给予了消费者科幻的外观设计、豪华的车厢氛围、丰富的科技装备。那么，在看不见的机械品质方面，UNI-K又是如何打动消费者的？近日，笔者来到了重庆际华园汽车性能体验中心寻找答案。

此次试驾分为场地和越野两个部分，而场地试驾又涵盖了直线加速/刹车、麋鹿测试、直角弯、八字绕桩、紧急并线等项目，一辆车动力性、操控性的强弱，一试便知。

UNI-K搭载了长安汽车目前的旗舰动力——蓝鲸新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱，发动机最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，参数极其亮眼，相较冠道、汉兰达等同级产品有一定的优势。从实际表现来看，全力踩下油门踏板时，发动机转速迅速攀升，动力随之释放，整个输出过程线性顺畅，没有太明显的爆发感。但从时速表来看，车速的上升速度非常快，这说明UNI-K动力储备足够充沛，同时调校得足够舒适，符合其车型定位。

在麋鹿测试项目中，我们以70km/h的速度进入测试区，迅速打方向后车辆重心开始转移，此时悬架的压缩虽然明显，但能够对车身形成较好的支撑，并没有出现网传的车轮离地的情况。并且，转向的响应速度是比较快的，车头的转移速度和时机都能被轻松把控。整个通过过程虽然没有低重心的轿车来得轻松，但完全不输同级别的SUV车型。

这一点在八字绕桩、紧急并线等项目中也得到了佐证。UNI-K的底盘虽是舒适风格，但其在弯道中也表现出了该级别SUV车型应有的稳定性和支撑性，而且质感厚重，这种高级感是同级其他车型无法媲美的。

随后进行的是越野场地测试，现场设置了爬坡路、泥泞路、涉水路、30°侧坡、炮弹坑等项目。对于越野SUV而言，这些项目的难度不算高，但对于一辆城市SUV来说，实话讲，通过所有项目的难度并不低。

UNI-K搭载了来自博格华纳的适时四驱系统，这套系统能够根据车辆状态和路况变化自动在两驱和四驱之间切换，扭矩可实现0-100%连续可变。此外，它还具备LOCK模式，进一步提升了车辆的通过性。

普通的爬坡路对于UNI-K来说难度很低。停在半坡上，轻踩油门，发动机1900rpm左右车辆就已经动了起来，2000rpm就能爬上坡顶，就像前文所述，UNI-K的动力很充沛。在30°的侧坡上，得益于轮胎出色的抓地力和四驱系统合理的动力分配，UNI-K可以稳稳地贴在侧坡上行驶，整个过程没有出现下滑的情况，很顺利就通过了挑战。

重头戏是炮弹坑，该项目对于车辆的动力系统、四驱系统、车身刚性等均提出了很高的要求。当车辆进入测试区之后，一侧车轮出现了悬空的情况，此时四驱系统迅速介入，依靠电子限滑将动力传递至有附着力的另一侧车轮，轻松通过测试。

写在最后

经过一天的场地试驾，笔者认为长安UNI-K的动态表现是足够优秀的。一方面，它兼顾了日常行驶的高级感和激烈驾驶的稳定性；另一方面，其四驱系统相较同级车型表现更好，有着出色的通过性表现。这样一款颜值高、动力强、配置丰富、行驶品质优秀的中型SUV，起售价却只要15万出头，如此想来，UNI-K能够热销也就不奇怪了。