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最近海内外车坛新能源车型层出不穷，虽然在某种层面上让人对新能源车产生一些审美疲劳，但也新能源热潮中出现的那些燃油车型显得更加突出，更引人注目。
东风风神的全新轿车产品奕炫MAX便是一个很好的例子，这款刚在不久前的上海车展完成首发的新车在近段时间受到了相当多的关注，而东风风神也迫不及待地组织了一次“性能首测”来让一众媒体提前感受这款新车的实力。
让我们先来回顾一下奕炫MAX的造型设计。
宽度几乎覆盖整个前脸，并于不规则前大灯融为一体的亮黑色进气格栅让奕炫MAX的前脸看起来十分宽大，在格栅两侧的银色饰条、连接前大灯的透明饰条以及分位于前脸上下沿的饰条有效增强了奕炫MAX前部造型的精致感和层次感。
与前脸一样，融入银色饰条的多面体贯穿式尾灯结合具有丰富切线的后包围，同样给人带来强烈的立体感。
另外，奕炫MAX还推出了混合动力车型，而且与自主品牌常见的插电式混合动力或增程式电动技术不同，这一次奕炫MAX采用的是混能式油电混合动力系统，也就是可以通过一套变速系统实现燃油发动机与电机之间的动力配合，以实现更好的节油效果。
在外观设计方面，奕炫MAX混动车型最显著的外形特征就是前脸与尾部鲜艳的柠檬黄饰条，以及进气格栅上的柠檬黄色“MAX”标识。
车厢内，奕炫MAX采用了非对称式中控设计，在两条银色饰条和贯穿式隐藏出风口的点缀下，奕炫MAX的中控被分隔为多层结构。柔软的材料覆盖了触手可及的每一个区域，中控台上沿与门板相连的长饰板采用的翻毛皮包裹质感细腻，让笔者感到惊喜。
中控车机系统也采用了十分新潮的全触控设计，其中触摸式空调控制区域被很巧妙地隐藏在中控上层的空调出风口之间。
而在向驾驶者一侧倾斜的多媒体触控屏下方，则是同样采用全触控设计的驾驶模式切换、系统设置、导航等功能性按钮。
由于本次试驾的并非最终量产版车型，因此车机系统中的许多功能仍未开放，因此笔者暂未能对这套全新的车机进行深入体验；但是需要注意的是，全触控设计看起来虽然前卫，却因缺少物理反馈导致较难熟悉操作，加之强烈的阳光下触控区域存在较明显的反光，笔者时常因此找不到需要的按钮位置。
不过，在新车正式进入量产阶段之前，这些小问题都有被继续改进的可能性。
这一次笔者来到湖北襄阳达安汽车测试场的最主要目的，还是将这款新车带到测试场内进行首次动态体验。
而说到动态部分，那就不得不提奕炫MAX搭载的1.5T发动机了。这款代号为C15TDR的全新发动机采用了集成式排气歧管、双腔式油底壳、350Bar喷射系统等全新设计，拥有高达39%的热效率。除了带来出色的热效率表现，这款1.5T发动机还通过这一系列新设计获得了高达203匹马力和360牛·米的优秀性能，通过一台7速双离合变速箱驱动前轮。
而在同期发布的奕炫MAX混动车型身上，其搭载的高效版1.5T发动机则可输出最高170匹马力和260牛·米峰值扭矩，动力性能虽比动力版发动机低不少，但它拥有高达41.07%的热效率，意味着这款发动机会在动力体验方面。
这一套油电混合动力系统中还包含有两台电机，其中一台为峰值功率达60kW的发电机以及一台提供辅助驱动力的130kW（约177匹马力）、300牛·米扭矩的驱动电机。
由于电机功率较高，且汽油发动机的动力性能也不弱，因此这一套油电混合动力系统在直线加速时可提供颇为爽快的加速体验，其中以起步时驱动电机加持，300牛·米扭矩迅速释放导致的前轮打滑最使人兴奋。
根据官方提供的测试数据，混合动力版的奕炫MAX可在不足7秒的时间里完成0-100km/h加速。
当然，在经历了大半天连续不断的全力加速以及闷热天气的持续折磨之后，笔者试驾混动版奕炫MAX时动力电池或许已经达到了高温状态，这似乎影响了驱动电机的动力输出，导致笔者实测加速成绩减慢至7.45秒。但对于一款国内自主品牌推出的家轿来说，这样的加速成绩仍属优秀。
至于纯燃油版车型，由于此次厂方并未提供专业器材，因此笔者未能测出具体的加速时间；但是从动力感受来说，没有了驱动电机的帮助，纯燃油版车型的起步显然是不及混动版车型那样爽快，1.5T发动机的动力性能需要等待转速攀升至3000转以上时才能带来较好的加速感。
虽然此次试驾条件限制较多，但作为一款预估起售价在10万内的自主品牌轿车，奕炫MAX在动力和底盘方面已经给通过短暂的试驾给笔者留下了深刻的印象，这也让笔者更加期待最终量产版本推出后新车在真实道路环境下的驾驶体验，相信也会有很多消费者会期待这一款性价比又高，驾驶体验又好的新车吧？
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