脱手脱脚，打灯自动变道！体验摩卡HWA高速公路辅助驾驶

众所周知，长城汽车并不是一家“专注造车”的企业，该品牌不仅开了一家动物园，它还真的给你带来了“初恋”，从大一到大四一应俱全，甚至还贴心的预留手动和自动可选，可以说秀出天际了。以上只是长城汽车的常规操作，那定位更高端的WEY品牌还能耍出什么新花招呢？

5月21日晚，WEY式咖啡店正式营业，推出了首款产品——摩卡，听起来就有些甜腻，但价格很美丽，售价区间为17.58-21.88万元，跻身进入合资品牌主战场。官方将它的定调也拉的很高：豪华、科技和智能，结合近日官方举办的短途试驾会，我来分享一下这款车实际表现如何。

驾驶体验——动力中规中矩，辅助驾驶以安全为本

核心动力层面，WEY摩卡的数据不算出众，表现中规中矩，略逊于稍早上市的长安UNI-K车型。

对于大多数消费者来说，WEY摩卡的动力不是需要担心的问题，好不好开才是硬道理。短途试驾中我们经过了一段严重的拥堵路段，这种路况是考验变速器的最佳“场所”，频繁的1-2挡切换会不会有顿挫，收油时发动机的动力会不会出现延迟现象？

很不幸的是，以上假设都在这台官方宣称的全球首款横置9挡双离合变速器身上应验了。低速跟车时车辆会出现比较明显的闯动现象，具体表现为“给油窜、收油顿”，而在动力切断后驾驶者需要再踩油门连接动力时，车辆还会出现短暂的连接中断现象，加之脚感轻盈且回馈感一般的油门踏板设定，这台摩卡低速跟车时的状态不算友好。

熬过了双离合变速器的低谷期，它的优势被逐渐放大出来，换挡逻辑让我挑不出毛病，升挡积极，降挡也能配合驾驶员的意图，这样的调校放在一辆家用SUV上还是比较合理的。与此同时，在维持中高时速的车况下，我顺便测试了官方所说的80公里/小时升到9挡的操作。

经过我的实测，车辆驾驶模式选择经济，时速达到77公里/小时，摩卡就能顺利挂上9挡，此时发动机的转速为1200转/分钟，这也意味着它能够在国内大部门城市快速路，限速80公里/小时条件内挂上最高挡位，极低的发动机转速也能为车辆带来更好的燃油经济性。

聊完人开车，再来说说车载人。摩卡配备的是HWA高速公路辅助驾驶系统，顾名思义它就是专门为高速而生的，目前这套自动驾驶辅助系统还没有开放城市路况。官方表示车辆时速达到40公里/小时，车辆仪表会出现灰色的方向盘图标，以示可开启该项功能。

开启该功能后，系统会自动接管车辆，驾驶员可以实现脱手脱脚驾驶。同时，它还支持打灯自动变道功能，值得表扬的是车辆仪表发挥了重要提示作用，时速表下方会出现橙色和红色警示灯，提醒驾驶员当前车辆周围的并线条件，变道时它的安全距离拉的也很大，可以看出摩卡搭载的这套高速公路辅助驾驶系统，始终将安全放在了第一位。

需要着重一提的是，摩卡这套驾驶辅助系统的“惩罚机制”那是相当严苛，如果驾驶者在使用自动驾驶辅助系统过程中，有超速或多次变道等系统判定的不安全因素时，该功能会强制关闭，再次开启需要停车挂P挡等待一分钟后再重启。这种设置的出发点是好的，但停车等待重启是不是有点儿过于谨慎了。

外观&内饰——具备豪华质感，细节存在优化空间

有一说一，WEY品牌的设计一贯能抓住中国消费者的眼球，大尺寸中网格栅、全LED大灯组，大尺寸轮辋，所见之处均能给人较强的视觉冲击感。具体来看前中网，内部由点阵式高亮镀铬饰条组成，外部轮廓采用了雾银材质，精致和豪华指数一同上涨，这是它的前任VV7所不具备的。

前后LED头灯灯腔设计依旧延续WEY家族经典的竖状样式，侧面和尾部风格也和之前车型有所继承，车门把手采用流行的隐藏式设计，高位竖状刹车灯灵感源自F1赛车。

实拍车型配备的是21英寸轮辋，大尺寸加上多辐条的样式，放在轴距达到2915毫米的摩卡身上显得刚刚好。轮胎规格为265/45 R21，配的是马牌EcoContact6系列，一款注重舒适、省油和静音的综合性能轮胎。

外观只是吸引你走进的它的第一步，内饰才是摩卡的重头戏，它将“堆料”发挥到了极致，如果将它车内的配置对应到价位区间，那这种表现通常出现在豪华品牌车型上，实用不实用可以单说，但是有没有这件事对于中国消费者来说是至关重要的，看得出来WEY品牌深谙此道。

营造科技氛围的直观体现，没有别的选择，只有上更大、更多的屏幕。这台摩卡细究起来一共有4块屏幕，包括9.2英寸全液晶仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，和位于前挡风玻璃处的AR-HUD增强现实抬头显示。

也许是设计师换人了亦或许是其它原因，WEY品牌的中控区的设计非常诡异，VV7换挡杆周围密密麻麻的物理按键全部消失，取而代之的是一块触控屏幕，很少有像WEY这样极端的品牌。

摩卡车内材质终于走上了国际范儿，无论在观感还是触感上相比此前WEY品牌车型进步都很大，材质的搭配也更加协调，没有出现让人感到土气的观感，真皮座椅的触感和乘坐感也是无可挑剔。

前排座椅含有加热/通风、按摩功能，填充物软硬适中，要是再能给配上腿托调节那真的就是满分答卷。后排座椅的填充物与前排一致，椅型划分也很规整，不存在后排3个人挤在一张沙发上的尴尬现象。

编辑点评

相对自身而言，由VV7进化而来的摩卡，弱化了运动感，加强了豪华感。这一大项的改变，不仅是WEY品牌赋予它的任务，同样也是国内消费者的众望所归。令我留下深刻印象的是这台摩卡的智能化体验，与许多传统车企一样，WEY品牌也再不断地尝试和创新，通过短途试驾来看，它实现了高阶辅助驾驶功能，即便放在合资竞品中，它也有着足够强的竞争力。剩下的不用多说，丰富的用料和配置，绝对能对得起它刚刚发布的价格。