中级车的领域 天籁VS阿特兹 年轻人的选择

马自达则不会，马自达的精髓是驾驶，品牌形象尤其清晰。现在它又试图通过打造「精致的运动」，让消费者接受它的豪华，而马自达品牌所表达的都完整、全面地体现在了阿特兹身上。 阿特兹是马自达「人马一体」理念zui好的代言人。它从最不起眼的风琴油门踏板考虑驾驶者腿部肌肉的松弛状态，到平视化座舱完全专注于驾驶避免分神；从可以更加稳定保持转速的发动机到全域锁止最大以及换挡最聪明的变速箱，阿特兹几乎在驾驶者坐上去的那一刻就传递出来极强的运动内涵。

对于阿特兹如今打造的「潮奢」，一则通过优美精湛的外观和车漆打造质感，二则阿特兹通过Nappa真皮座椅、北海道栓木、奥司维?Nu材料烘托氛围，三则提供越来越安静和舒适的座舱展现豪华。通过具体的产品表现，让消费者认可马自达品牌所要表达的一切。

可以说，正是对阿特兹这种运动和豪华的认可，消费者更愿意选择阿特兹2.5L的高配。

2技术和整体的相互结合

随着消费趋势的变化，如今的消费者更愿意购买那些具备技术优势的产品，而研发各种先进技术可以帮助中级车获得更好的关注度和销量。这种趋势不止是汽车，手机、电脑同样如此。 意识到这一点的中级车纷纷拿出了自己独特的技术，但凯mei瑞、ya阁以及天籁依然存在一个严重的错误——过于割裂的强调单一优势，忽略了整体的协调搭配。

日产曾以为，依靠搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机这款「黑科技」，就能给天籁带来极强的关注度和产品力，同时也能支撑起这一代天籁的运动性定位。天不随人愿，天籁没有取得应有的成功，原因在于引擎之外没有一套彰显运动的变速箱，动力之外没有与之匹配的底盘和转向。

凯mei瑞也是如此，混合动力备受赞誉，但在feng田单纯强调「经济节油」的宣传下，依然没有多少销量。虽然节油不需要过分在意底盘和变速箱的表现，但节油也只是强调动力总成的优势，并非一个整体，而且经济性也并非一个特别能打动消费者的点，它没有带来驾驶质感的实质提升。

不难发现，大多数产品在技术或者产品开发上没有形成一套整体的概念，发动机、变速箱、底盘割裂存在，比如全新ya阁，动力虽然轻快，却拥有比凯mei瑞更柔软的底盘，同样产生了不匹配的情况。这些车在马自达眼里只不过是一辆「普通的车」。

「普通的车」是分别研发发动机、变速箱、底盘、车身结构，但如果要做一辆「优秀的车」就必须打破常规，从零开始，马自达意识到汽车企业里还没有将底盘、动力、结构、变速箱同时研发改造的案例，而这样的案例最终形成了马自达「整体」的概念。 阿特兹就是这样诞生的。阿特兹所搭载的「创驰蓝天」是一个整体，它囊括了几乎所有先进技术，而这些技术相互结合围绕着驾驶者感受逐一展开。可以说，阿特兹是同级别唯yi一辆感受不到性格分裂的中级车。

基于车辆的整体感，全新一代阿特兹甚至升级了GVC Plus这种被视为「黑科技」的技术。如果过去阿特兹的整体感还比较抽象，GVC Plus的出现则直接具像化的向消费者传递出了整体感觉，通过过弯时四轮负载不同，GVC Plus就像大脑一样，控制发动机和变速箱的发力，降低底盘侧倾的角度，从而减少对乘坐者造成不舒适的感受。 正是由于这种不分裂，强调技术与整体相结合的开发理念，让阿特兹在驾驶方面拥有同级别无法超越的表现，成为了同级别运动性能标杆。
3用户和产品的情感贴合

阿特兹最初亮相时，所有人都惊艳于其表现出来的设计和质感，也认可魂动红是最能代表马自达的颜色，即便需要额外付费，消费者依然乐此不疲，为的就是得到一个最美的阿特兹。当一款产品足够优秀，消费者不会吝啬钱包，毕竟追求美是人类的天性。 阿特兹2.5L销量走俏的背后，是消费者对马自达品牌的认可，是对运动定位的认可，同时他们也认可马自达为阿特兹倾注的心血，挖空心思为提升哪怕一点点操控而做出的努力。

为了有更好的抓地性和侧倾，阿特兹选择了同级少有的R19轮毂，其优秀的底盘甚至能在弯道上超越那些马力高出许多的竞争对手，它拥有同级最聪明的变速箱、zui好的操控质感，所有的这些让消费者意识到阿特兹拥有极高的潜能。 正是基于对这些努力的认可，消费者越发笃定2.5L高配引擎可以更好的挖掘潜能，完整呈现出阿特兹的全部操控优势。 意识到消费需求的一汽马自达立即做出了调整，希望能让更多消费者感受到阿特兹完整驾控感受的魅力，在保证动力协调配置的情形下，阿特兹推出了2.5L蓝天运动版，不高于20万就能得到这样一台彰显马自达纯粹精神的车子，这在同级也是少有的。

事实证明一汽马自达的决策是正确的，2.5L蓝天运动版一经推出便成为许多消费者的心仪目标，但一汽马自达并未止步于此，它希望越来越多消费者体会到马自达豪华的另一面，于是全新一代阿特兹以全新面貌到来。

如果说过去阿特兹2.5L销量更高是因为人们对阿特兹运动性的认可，那么全新阿特兹推出后，2.5L高配销量攀升到70%，则意味着其强调的豪华性同样得到了市场认可。

豪华并非材料的堆砌，全新阿特兹对豪华感的塑造分为了两个部分：

第一部分，通过继续优化内饰座舱的设计，打造出极强的贯穿感，以愈发简洁和干练的设计，达到了与外观同样的水平。同时阿特兹在内饰氛围的营造上运用了大量同级别没有采用的材料，比如表面颜色、光泽稳定的奥司维?Nu高级面料，以及富有历史、性能稳定的北海道栓木材料，阿特兹打造的豪华不是肤浅的，而是历经沧桑、持久不变的厚重质感。

第二部分，运动会让底盘倾向敏感，路感明确，噪音增加，阿特兹希望在运动上体现出精致，于是在消除这些「运动综合症」上同样下足了功夫。为了让底盘不过分敏感，阿特兹这次将轮胎的形变考虑了进来，同时优化了减震，使阿特兹在低速时拥有了显而易见的舒适性和静谧性，同时减少了噪音的传递。为了降低噪音，阿特兹深入车身结构对关键部位强化，于是车身在高速运转过程中有更好的扭转刚性和强度，从根源上抑制噪音的产生，同时增加了越来越丰富的隔音配置。

市场反响肯定了这种决策的正确性。一则是阿特兹整体动力的增强使其具备和同级车型正面竞争的实力，二则阿特兹通过豪华和运动继续深化马自达高配的价值体现。于是，阿特兹以蓝天运动版争夺一部分在意运动的客户，通过尊崇版争夺一部分在意豪华的客户。高配占比从50%到70%，马自达的豪华或许正如它的运动一样，正在为消费者接受。

市场反响肯定了这种决策的正确性。一则是阿特兹整体动力的增强使其具备和同级车型正面竞争的实力，二则阿特兹通过豪华和运动继续深化马自达高配的价值体现。于是，阿特兹以蓝天运动版争夺一部分在意运动的客户，通过尊崇版争夺一部分在意豪华的客户。高配占比从50%到70%，马自达的豪华或许正如它的运动一样，正在为消费者接受。