相同功率下，涡轮增压车加速一定比自然吸气快？

经常听到有人说，自己的车涡轮在2000rpm起压，动力来得快，起步猛，而又有一些人说自己的涡轮要到3000rpm才能满压，导致3000rpm以下加速无力，有明显的涡轮迟滞。这时候就有人站出来说，自然吸气引擎没有迟滞，你脚下的油门踏板直接连接着节气门，踩多深，动力就有多大，非常线性可控，是最舒服的发动机形式。

不过当最大功率相同的两台车型放在一起做静态加速测试时，就会发现自然吸气的车型一般会比涡轮增压车型要慢一些，涡轮起压早，满压晚的车型加速也会比那些过早满压的车型更快，为什么会这样？

扭矩不同

许多细心的小伙伴会发现，功率相同的两台发动机，一般涡轮增压发动机的扭矩要远大于自然吸气发动机的扭矩。

自然吸气发动机的进气方式比较简单，就是利用汽缸进气冲程时，活塞下行使汽缸内产生负压，让空气自动流入汽缸内部，理论上这种进气方式可以达到100%的充气效率，是最适合燃料完全燃烧的一种进气形式。但在实际进气过程中，由于进气道以及进气门附近的结构会阻碍进气气流造成泵气损失，气缸内残留的废气也会限制进气效率，在缸内直喷发动机中，为了让燃油更好地在汽缸内部与空气混合，会在活塞顶部设计导流槽来帮助缸内气体形成滚流，但是这种设计也会增加进气阻力，减小进气量。

正因为上述原因，自然吸气发动机的充气效率不算高，为了提升动力，只有加大排量这一条路可走，但在全球追求碳平衡的大环境下，发动机“Down Size”已经成为主流方向，增加发动机排量的做法已经不太现实。于是，市场又开始青睐小排量涡轮发动机。

涡轮增压作为强制进气方式的一种，以低能量损耗，高动力输出而著称。涡轮靠废气吹动，通过与之连轴的泵轮向汽缸内源源不断地输送新鲜空气，只需要调节涡轮泄压阀的开启时间，就能够控制进气正压力，从而在各种工况下保证发动机进气需求。对于涡轮增压发动机来说，在全油门满负荷工况下，发动机的实际进气量远超发动机本身的实际需求，也就是说，一台1.5T的发动机实际进气量接近2.0L甚至3.0L的自然吸气发动机，因而可以配合更大的喷油量，爆发更大扭矩，这也是相同功率下涡轮增压发动机扭矩比自然吸气大的原因。

外特性曲线不同

发动机外特性曲线决定了发动机的出力特性，由于自然吸气引擎需要高汽缸内的负压来吸入空气，因此在低转速时，由于空气流速较低，发动机进气量有限，因此很难爆发大扭矩输出。涡轮增压发动机则不同，只要涡轮叶片转动惯量匹配得当，即使在1500rpm到2000rpm的区间内，也能有正压力帮助发动机进气，因此能够输出扭矩比自然吸气引擎要大得多。

在静态起步零百加速的过程中，一般变速箱保护机制会将起步转速限定在2000rpm左右，因此在起步阶段，加速过程便是发动机转速由2000多rpm逐渐攀升至红线的过程，涡轮引擎在2000-3000转时基本能够达到最大扭矩平台，而自然吸气引擎此时的扭矩还没有完全爆发，所以起步阶段自然吸气车型就会比涡轮增压车型慢很多，尽管自然吸气引擎在后段的加速能力要更好一些，但无法弥补前期巨大的劣势。

本文开头提到涡轮满压快慢的问题，其实和涡轮转动惯量大小有关，转动惯量大的涡轮其尺寸往往更大，泵气流量也更强，因此多用在高功率发动机上。虽然大涡轮的设计让发动机动力输出有明显的延迟，但大涡轮带来的大动力输出可以弥补起步阶段的劣势，让车辆在中后段加速获得巨大优势，能够对小涡轮车型完成反超。

车叔点评

影响车辆加速能力的因素还有很多，动力系统的扭矩爆发、功率大小、变速箱齿比、终传比（尾牙）、轮胎尺寸以及空气动力学设计等都会对车辆加速能力进行影响，主机厂在研发时会根据成本、设计取向、平台技术限制等多方面角度去考虑，制造相对平衡的产品，让它被更多消费者接受。那么，对于部分玩家来说，我们有没有可能让自己的车变快呢？下一期，车叔将为大家提供几条增加汽车动力的方法，敬请期待。‍