公开拆解碰撞试验车 传祺GS4又给某些合资品牌上了一课

4月15日，2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩公布，传祺GS4凭借91.0%综合得分率得到了五星安全评价。

一般来说碰撞测试里有个好成绩，就足够给消费者一颗“定心丸”，但为让消费者更直观感受传祺GS4的安全实力以及五星背后的造车工艺。5月19日，广汽传祺携手中汽中心，对碰撞试验车辆进行了直播拆解，进一步、多维度的解读碰撞表现。

首先是正面100%碰撞试验，在这个环节当中，车辆得分：18.592。

通过观察试验车辆我们可以发现，其前纵梁上侧与外侧及前保骨架均处于有效吸能状态，由于咋看车身正面结构中，综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。

同时发动机舱状前纵梁内侧与下侧也处于有效吸能状态，其中纵梁前端设计溃缩筋，中部及根部设置折弯槽，使得纵梁受到碰撞冲击时能前端压溃吸能，中部和根部双段折弯变形，降低加速度峰值，减轻碰撞冲击对乘员的影响。

当然，消费者最在意的A柱也是没有肉眼可见变形的，毕竟传祺GS4延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢使用比例高达62%。（车身普通钢38%，高强钢50%，超高强钢12%），乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形。

全方位360°的乘员保护设计，对乘员关键的头部及胸部的保护十分完善，同时对腿部的保护也几乎满分，再加上6气囊的安全配置，给成员提供了全方位360°的保护。

接着看看侧面碰撞拆解，其试验得分：20分。

当工程师拆开前后车门内饰板，观察车门内钣金的状态时我们能发现，传祺GS4车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。值得一提的是，该技术已申请发明专利。

此外在传祺车身侧面结构中，B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构都采用了超高强度热成型钢，形成了坚固、安全的笼式车身结构，高强度侧面结构目的为乘员提供足够全方位的保护，减小乘员伤害。通过刚度匹配设计，使得车门结构变形呈现S形状，让B柱下端（非假人区域）进行更多的变形吸能，减小乘员区域的侵入。

拆除后的主驾驶座椅和左侧A，B，C柱下饰板完全没有安全隐患，这是由于传祺GS4门槛外加强板采用780DP，内板采用超高强度热成型钢（1500MPA），这样的设计就是让外板能有一定的变形缓冲，而内板保持结构稳定，变形很小，减小了B柱内板对驾乘人员的挤压。B柱中间部位对应乘员胸部位置，侧面碰撞工况中，极易受到损失，因此传祺GS4在B柱中间位置通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置发生折弯而侵害乘员。

最后我们来看看江湖上大热的偏置碰撞测试。

由于乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，能有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形,保证驾乘人员乘坐区域不发生明显变形，同时匹配稳健的约束系统设计，确保驾乘人员碰撞后的安全。

即便是偏置碰撞，碰撞变形也和全正碰基本一致，保持了整个乘员舱的完整，在车身侧面结构中，超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构形成了坚固、安全的笼式车身结构，高强度侧面结构目的为乘员提供足够全方位的保护，减小乘员伤害。

偏置碰相对全正碰对车体结构提出了更高的要求，一般情况下会导致车体变形更大，侵入乘员舱，危害乘员安全，但是从拆车的结果可以看出，40%偏置碰撞前围包括脚部区域基本没变形，和100%正面碰撞一样为乘员脚步预留足够欧的空间，这是由于工程师在设计时不惜成本对乘员舱进行了最大程度的加固。

不可否认，传祺GS4 C-NCAP碰撞车进行全网公开拆解，有一部分产品营销的意味在里面。

不过，传祺GS4获得C-NCAP五星评定也是事实， 这其中，除了广汽传祺在车身设计理念、选材、主动安全配置方面的努力，也与其重视品质把控、其不以牺牲品质为代价谋求发展密不可分。