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在电池与充电技术没有实质性突破之前，PHEV对市场来说原本是从燃油到纯电动之间一个非常实用性的折中方案。
不过由于早期的技术成熟度不够，大部分PHEV吃了电池容量不足的亏，不但提供的纯电续航里程比较鸡肋，由于其动力特性，它们在消费者心中也形成了“有电是龙，没电是虫”的固有认知。
比亚迪唐DM-i制霸东海沿线节油挑战赛
至于PHEV普遍宣传的低油耗，如果用户不常给电池充电，真实油耗更难以让人满意。由于电池提升了固有车重，这些车的实测油耗往往要比其燃油版高得多。
再加上PHEV从售价上原本就比燃油版贵出不少，其实在笔者看来，国内市场中大部分这类车型对于注重性价比的消费者并不是一个好的选择。
不过，直到参加完一场比亚迪举办的唐DM-i节油挑战赛，才打破了我对PHEV原本的固有认知，尤其是PHEV亏电就变“油老虎”的偏见。
最低3.4L/100km，
打破PEHV亏电耗油魔咒
首先简单介绍一下比亚迪这次举办的节油挑战赛。
整个活动从南澳岛启程，途径惠州、珠海，最终将抵达湛江市，全程为将近1200公里的广东海岸线。而唐DM-i要用一箱油，征服这条中国最长海岸线。
我们本次参与的是其中的珠海站比赛，从珠海粤财皇冠假日酒店出发，途经唐家湾沙滩与励骏庞都广场两个打卡点，最终抵达终点站长隆海洋科学酒店。
全程选择最高能量回收，SOC设定值为25%
根据官方提前规划好的线路，整个行程一共为70公里，驾驶车型为唐DM-i尊荣型。
车辆的统一设置条件为全程亏电状态、开启最大能量回收、4人乘坐。大家需要依次经过两个打卡点，用车辆的HEV模式跑完全程，并测得百公里综合油耗。
打卡点2油耗
最终油耗与最终电量记录
比赛成绩非常出乎笔者意料，我们车最终以3.5L/100km的表现拿下了本次挑战赛的亚军。相比官方公布的5.5L/100km（小电池版为5.3L/100km）亏电油耗要低了不少。
跑出这么低的油耗首先离不开唐DM-i强大的PHEV系统，一路上比较多的拥堵路段，发挥了该车动力系统的最大优势。
其次，就是一些省油小技巧，如减少怠速时间，停车时及时熄火；控制油门平缓起步，让车辆尽量匀速行驶并少踩刹车；提前做好制动准备，不猛踩刹等等。
当然，这些技巧放在普通燃油车上也一样适用。
纯靠自然风降温
而最终能取得第二名的成绩，跟我们顶着34度高温坚持不开空调，仅用自然风降温的“丧心病狂”行为也脱不开关系。
这里要说明下，我们这么“丧心病狂”不仅是想拼一下成绩，更是想了解一下这台车的省油极限。而冠军的3.4L/100km最终成绩，其实与我们拉开的差距已经极小了。
当然即便是一路空调直吹，没有刻意匀速行车的媒体老师们也轻松跑出了4.9L/100km的油耗，足以证明唐DM-i作为一款中大型SUV，节油能力是真的强。
唐DM-i为什么能这么省？
其实DM-i的强大节油表现并非仅体现在唐这款SUV上。这套于今年推出的比亚迪超级混动系统在秦DM-i、宋PLUS DM-i都有着非常出色的油耗成绩。
具体到唐DM-i为什么能这么省，跟其硬件配置和插混模式都有很大关联。
首先在硬件配置上，唐DM-i采用插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和专用功率型刀片电池这些核心部件。
其插混专用1.5T发动机采用米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等一系列先进技术，压缩比和热效率分别高达12.5:1与40%，燃油效率本身比同级普通发动机要更高。
该发动机拥有102kW/5200rpm的最大功率，在1350-4000rpm的转速区间即可输出231Nm的峰值扭矩。
其次，唐 DM-i本身有着最高可达97.5%的传动效率。除了整个EHS电混系统采用高集成化设计以外，这套系统还取消了传统的变速箱，所有动力传递均为单档机构，通过电机实现无级变速，降低了换挡带来的冲击和顿挫，提高了整车的平顺性。
最后是专用的刀片电池，唐 DM-i本身提供9.98kWh和21.5kWh两种容量电池，对应纯电续航52km及112km。电池本身为无模组结构，体积效率高达65%，才能带来比同尺寸普通电池更高的续航优势。
说完硬件我们再说一下软件，也就是唐DM-i超级混动系统的工作模式。其实简单来说，DM-i超级混动系统与本田i-MMD类似，都是串并联模式。
该系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种工况，不过哪种工况下，整个系统都是以电机驱动为主，以发动机为辅，跟增程电动车的工作模式非常相似。
好处就是发动机大部分时间都会保持在高效工作区间，也就是在热效率40%以上的转速区间运行，这也是为什么我们前文说城市堵车与低速路况是唐DM-i的优势战场。
也就是说发动机的主要作用是为电机提供能量，它仅会在车辆高速巡航时以直驱模式运行。而整个系统会根据路况自行切换动力模式，因此能为这台中大型SUV带来最经济的油耗表现。
趋近于纯电动车的驾驶体验
节油挑战赛后，我们也对该车进行了一些试驾，在这里给大家介绍下简单感受。
造型方面，唐DM-i与唐DM没有太大区别，除了采用尺寸稍小一些的新款合金轮圈外，基本只能从车尾标看出它们是不同车型了。
20英寸五辐铝合金轮圈搭配245/45 R20佳通轮胎
在加速表现方面，大电池车型的官方0-100km/h加速用时为8.5秒。
这个成绩放到同尺寸燃油车中完全不虚，基本是2.0T高功率车型才有的表现，当然应付日常加速超车也完全没问题。
但是如果与自家唐DM的4.3秒加速相比肯定要弱势一些，毕竟两车的主打优势不同。
由于没有汽油车以及之前DM车型搭载的传统变速箱，平顺性是这台车给我的最大体验亮点。当然，它的动力输出本身也非常线性，加速以及制动给人的感觉都很舒服。
至于底盘方面的表现其实与唐DM的区别很小，同样都是采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
悬架调校偏舒适性体验，感觉也比较软，因此在遇到连续弯路时会有些笨拙，但考虑到它本身是台节油车的定位，过于激烈的驾驶风格其实也不适合它。
唐DM-i已经用一场节油赛为PHEV正名，事实上只要技术够强、优化到位，并非所有PHEV都会亏电就变身“油老虎”。
至于其18.98-21.68万元的售价区间，在20万级SUV中也绝对称得上是性价比之选。
相信在这个价位无论是哪款合资车，都无法像唐DM-i这样能给予消费者从动力、油耗、空间以及配置上的全方位优秀体验。
作为一款真正解决用户痛点的产品，相信唐DM-i应该能为整个唐家族带来更强的销量助力。（撰文 | 小魔
摄影 | 小魔、BYD）
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