“技术日产”成败在此一举 全新一代奇骏前景分析

（文/张祁有）东风日产作为日系三剑客中的一员，近几年相比本田与丰田的市场表现，日产在各个领域都出现了明显的疲态，品牌综合竞争力下滑严重，在这个时候日产急需一款能够扭转局面的重磅车型。面对如此困境，全新一代奇骏被委以重任，作为紧凑级SUV市场中的老前辈，日产对奇骏的期望颇高，那么新款奇骏到底能否帮助日产走出逆境，重塑辉煌呢？

深耕细作十几载 坐拥拥趸数千万

紧凑级SUV市场向来都是“兵家必争之地”，特别是在国内市场，紧凑级SUV仍然是最受欢迎的市场之一，而东风日产奇骏更是紧凑级SUV中的先驱者，通过十几年的精心运营，奇骏的影响力与口碑均为业界一流水准，这也是为何日产会孤注一掷堵上新款奇骏的重要因素。

从2008年正式开启国产化，奇骏满打满算已经在国内走过了13个年头，虽然销量相比曾经的途观、CR-V等车型还有所差距，不过在紧凑级SUV市场奇骏还是打出了自己的一片天地。2013年第三代奇骏问世，新车凭借着动感时尚的造型，丰富全面的配置俘获了无数消费者芳心，使其销量可以与CR-V不相上下，无论是从市场的数据层面还是从消费者的口碑层面，第三代奇骏可谓是取得了完美成功。

设计焕然一新 配置日新月异

时至今日，距离第三代奇骏上市已经过去了8年光阴，纵然上一代奇骏的设计与配置都十分前卫，但经过8年的时间，现款奇骏还是略显老旧了些，也到了要更新迭代的时候。2021上海车展，东风日产终于带来了全新一代奇骏车型。

要说全新一代奇骏可谓是由内而外进行了脱胎换骨的改变，其首当其冲的就是采用了更为硬派个性的设计手法，新车运用了V-Motion设计语言，使用了分体式灯组造型，并依旧传承了日产标志性的U形镀铬饰条。同时，新车侧面造型显得更加流畅舒展，搭配尾部全新设计的LED尾灯以及后包围上的银色护板，都为其增添了几分阳刚之气。

内饰方面，新车同样有着翻天覆地的变化，首先引入眼帘的就是中央悬浮式液晶屏幕的加入，为其营造出了强烈的科技感。与此同时，新车还大面积选用了皮质材料包裹，凸显出了极佳的档次感。配置方面，新款奇骏也是重新回归主流水准，比如双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD的三屏互动，加上日产的智联系统，内置高德导航、酷我音乐等常见的车机软件，还带来了全新的语音助手，完全有能力颠覆一台日系车在消费者心目中的“智能”印象。

豪赌三缸发动机 “技术日产”能否打破三缸魔咒？

全新一代奇骏在设计与配置层面的进步是有目共睹的，但在动力单元新车则引发了最大的争议点。众所周知，目前在国内市场三缸发动机是大家都不愿去提及的痛点，任由车企如何宣传三缸发动机的优势，绝大多数消费者还是表现出“谈三色变”的态度。然而，即便三缸发动机在国内的处境堪忧，但日产还是选择使用1.5T三缸发动机作为新款奇骏的动力总成。

据了解，全新一代奇骏将全系搭载1.5T VC-TURBO三缸发动机，该款发动机配备了日产黑科技VC-TURBO可变压缩比技术，使其压缩比能在8:1-14:1之间来回转换，以达到动力和油耗的平衡，与新款天籁所搭载的2.0T发动机技术如出一辙。同时，该款发动机的动力参数也是十分亮眼，其最大功率可达150千瓦，峰值扭矩为300牛米，如果按照排量计算，这款发动机的账面数据完全能够跻身最强家用1.5T发动机行列。

不得不说，单从数据来看，全新一代奇骏搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机竞争力还是非常强大的，但对于三缸发动机而言，那就不得不考虑到现在国内消费者对三缸发动机的接受程度。截至目前，深受三缸发动机“毒害”的美系品牌已经做出了改变，例如上汽通用、长安福特都将旗下许多车型的三缸发动机换成了四缸发动机，并且已经尝到了些许甜头。再比如丰田与本田，其推出的三缸卡罗拉和三缸思域也没有挑起销量的大梁。因此，对于日产这次豪赌三缸发动机的做法业内人士都是不太看好的。

总结：

很明显，现如今的东风日产与其它两位日系同胞的差距越来越明显，而全新一代奇骏的换代更像是日产的背水一战，其颠覆性的设计革新以及与时俱进的配置升级，都极大程度的提升了新款奇骏的产品镜子里。然而，全新一代奇骏豪赌三缸发动机的做法又让人感到迷惑，可能身为“技术日产”，日产想要在换代车型上给人带来更多的新鲜感，但采用换装三缸发动机的做法或许是不太明智的选择。