750
你对法系车的印象,是什么?
不要张口闭口就是浪漫,虽说这确实是法国与生俱来的情调,但是说的次数多了,多少还是会有点审“浪漫”疲劳的。当然必须要承认的是,在设计这件事情上,法国人的确挺罗曼蒂克,有时候还很超前。
1980年的雪铁龙Karin概念车
虽说确实赏心悦目,但不了解法系车历史的朋友们,可能对上面这些老古董不甚了解。
如果聊到法系车设计上的“设计典范”,可能大家印象会深一点:比如雪铁龙C5上那个内圈不动外圈动的方向盘,比如DS5设置在档把边上的车窗升降键,虽然有些设计根据用户的习惯做了更新,但还是会经常成为不少人茶余饭后的谈资,所以换个角度看,其实法国工程师的浪漫有时也挺任性的。当然,也正是这些任性,让法系有了自己独特的个性。
作为第二早进入中国市场的合资车系,法系车也辉煌过。犹记得小时候满大街的富康,那会儿的法系车就是高质量、高配置、个性的代名词。当然,如今的法系不复当年荣光,一方面是各类品牌迅速推进国内市场产品的本土化,另一方面也是因为国产品牌的迅速崛起,让法系的市场地位稍显尴尬,当然,法系的产品还是个性依在,尤其是精致的小车,比如我这次试驾的标致2008。
其实我跟法系车的接触不算多,小时候坐过我舅舅开出租的神龙富康,年代已经有点久远。而最近的接触也是让我对法系车有了新的认知。
正巧这一次来了一台全新一代标致2008,网上被大家称作“小狮子”的那款,今天就来聊聊这台车。
先说总体感受:
在这个颜值当道的时代,一台车为世人接受与否的先决条件就是颜值需要在线,标致的设计师自是深谙此道,全新的标致2008虽然紧凑,但不乏设计感,一眼看上去就很年轻,仿生状的大灯和尾灯很有辨识度,整车的颜值妥妥在线。
1.2T三缸+6DCT的组合,三缸的平顺性是超出预期的,并且日常驾驶几乎感受不到抖动,在一些特殊场景下有轻微抖动,但还是处于可以接受的范围,动力不能说多猛,但绝对是够用了。总的来说全新的标致2008是一款不错的车,好开,配置够用,同时还能带给你一点点小惊喜。
下面一一分解:
首先外观。我把它归到亮点,虽然审美这个东西嘛,每个人都有不同的看法。不过法系车在设计上向来不用担心,标致2008也是一样。
“小狮子”其实是很形象的描述,尤其前大灯组点亮的时候,从前方看过去很明显,左右两侧的日间行车灯+雾灯组成了“牙齿和獠牙”。这是标致如今的标志性设计,辨识度非常高,自家老大哥们也是如此,但2008的定位是小型SUV,所以才唤它作“小狮子”。
如果跟其他车型作比较,你会发现2008的格栅位置很高,格栅下面的设计相对复杂,所以整个前脸看上去很有设计感。这是有意而为之,营造的就是一种类似狮子的威慑感。侧面也是一样,设计师在车门上下部分加入了复杂的线条,光源下的视觉效果不错。
然后内饰,绝对的亮点。不夸张的说,2008的内饰算是我职业生涯中见过最跳脱的。跳脱在这里不是贬义,完全不对称的设计也是一种美,所以必须要给设计师点个赞。
2008的方向盘很有种赛车方向盘的感觉。两幅式,很小很趁手,最舒服的方式是单手握住方向盘上部的平直部分,当然这个握法不规范,但请原谅我一次,因为实在是太安逸了。
顶配车型上搭载了3D悬浮式液晶仪表盘,裸眼3D。说实话,在如今液晶仪表横行的时代,裸眼3D绝对算超级大亮点,视觉效果满分,战斗感极强。
中控屏下方的物理按键,同样是非常能体现这台车跳脱之处的亮眼设计。官方叫法是钢琴式按键,我倒觉得有种飞行器的机械感。
设计上的亮点就说这么多,聊聊动力:全新一代2008,取消了前代的1.6L车型,取而代之的是全系标配的1.2T L3发动机,匹配6速湿式双离合变速箱。
是的,三缸机。在说这台三缸之前,我更想说的是这台发动机连续4年获得了欧洲的“国际年度发动机International Engine of the year ”十佳发动机的称号。最大功率136Ps,峰值扭矩230Nm,参数优秀,实力也被认可。
所以,它抖不抖?
当然会抖。
三缸机的结构特点注定了抖动是无法完全规避的,这是很多消费者们对三缸敬而远之的主要原因。但无法规避不代表无法减弱,厂家可以通过优化做工顺序、加配重块、配平衡轴等等一系列技术手段,去最大程度降低抖动的幅度。而在实际的体验中,在99%的工况状态下,标致2008将这台1.2T引擎的抖动抑制地相当到位,以至于让人几乎感受不到抖动。
并且即便跟引擎匹配的是6DCT变速箱,但是换挡也十分平顺,可以说调校的十分出色了。这边还有一个插曲,这台标致2008的换挡拨片竟然是固定式的,类似超跑的设计,可谓十分“运动”了。
当然在一定的场景下车辆的的抖动会轻微传递到车内,比如车辆上坡,地库倒车,以及红绿灯大油门起步,这几种工况下的车辆引擎的抖动,会传至手握的方向盘,但其幅度绝对在可以接受的范围里。并且相较于市面上的大部分三缸,都要做的出色的多。
城市路况下,无论是畅通还是拥堵,这辆标致2008给我的都是很安逸的体验。虽然1.2T听起来有点弱,但136匹马力其实比飞度都猛,崩零百是别想了,但超个车加个速还是没问题的。
把车辆开上高速,确实本身小排量引擎后段的动力输出会比较尴尬一些,不过好在6速DCT在120巡航的时候让车辆维持在2500rpm的水平,这样只要有动力诉求,涡轮的起压会很迅速,动力的诉求至少是能得到快速响应的。
小排量引擎的优势自然更多的在于强能耗表现,200块钱的油,这台车整整跑了近500km!属实夸张。
另外,法系车的底盘一直都是十分出彩的,标致2008一样能给你紧致的悬架感受,反馈到操控层面,尝试把这个小车去推到极限过弯,竟然还有一丝乐趣。
当然车无完车,这台标致2008的槽点也是有的。
主驾驶位下方空间略窄,左右脚距离比较近;虽然赛车式方向盘手感确实不错,但如果你习惯调高方向盘开车,那方向盘上部会挡住部分仪表,影响裸眼3D的发挥。而如果选择调低方向盘,以我1米8的个子,方向盘下部又会顶到腿,这时候只能把座椅往后调,但是调太多又会挤压到后排空间。
但总体上2008给人的体验还是很不错的。它的定位更像是一台面向年轻人的、个性且务实的车,所以无论是驾驶感受还是用车体验,都保持在了让人很安逸的水准上。
但事实上这台车的销量不算多亮眼,原因挺多的:
同价位可供选择的竞争对手实在是太多了,小狮子有实力但不算多能打;
宣传不够到位,可能很多人在列购车名单时都想不起来它;
法系车整体式微,这是件无奈的事,德系日系霸榜,国产迎头赶上,法系车的存在感已经不复当年了。
所以还挺唏嘘的。倒不是说矫情什么的,汽车世界之所以令人着迷,百家争鸣是其中的重要原因之一,德系的严谨、日系的务实、法系的浪漫、美系的狂放、国产的自强,每一个车系用各自的独特魅力,组成了汽车世界的精彩纷呈。
说回到今天的主角,个性、浪漫又不失实用,这样的“小狮子”理应被更多人看到。
内容由作者提供,不代表易车立场