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说到省油，估计大家第一时间想到的就是日系车，传统的日系车在省油调教上确实让人念念不忘，当然省油的前提需要削弱发动机的性能，鱼和熊掌不可兼得，现如今随着混动技术的加入，在性能这方面基本也可以做到同时兼顾，例如一直以往保守、调校中庸、性能不沾边的丰田车，在混动技术的支持下，加速成绩同样可以变得较为激进，它就是广汽丰田-威兰达高性能版，所谓的高性能版本不仅仅只是命名方式，官方给出的加速成绩是6.6秒，这样的加速成绩已经接近一些性能钢炮或同价位的纯电EV车型，同时打破了我对丰田动力 方面的平庸、保守的印象；
除此以外，外观细节也加入了不少运动的元素，下面我们来回顾下它的外观、内饰、动力参数等。
外观设计上相比普通的混动版本，同样做出明显的区分，例如加入全黑车顶，这种种设计元素均展示出它比普通版与众不同，同时，这些元素在丰田以往的SUV里头 实属少见，现如今，消费群体年轻化，车的用途不只是舒服的A点到B点，还要有一定的驾驶 乐趣，显然这次威兰达的高性能版，目标就是一些年轻群体。
看不见的地方威兰达也做了相应的优化，例如引擎盖也更换成铝制，降低车头的重量，均衡车身的配重比，降低过弯时的重心偏移，要知道一点就是高性能版，整车重量达到了1990kg（顶配），由于电池组的加入，车身高度也相比普通版更高一些，要想提升车身操控性，只均衡前后的配重也是必不可少的一个步骤。
在一些细节上高性能版也做出了更精致化的设计，例如大灯除了LED日行灯以外，光源结构也发生了变化，使用LED光源同时，还加入了透镜和分段设计，提升精致度，雾灯也采用LED灯带，与燃油版不同的是，它是竖立状的。
轮毂尺寸和样式上，低配配备的是18寸，中高配都是19寸，样式也变得尤为的激进，虽说是PHEV车型，但在轮毂的样式上并没有一未的去妥协风阻系数，同时轮胎采用的是普利司通ALENZA 001系列轮胎，这款轮胎定位高端，主要的是湿地的操控和抓地力，兼顾舒适性。
尾部设计做了标识性区分，增加了“PLUG-IN HYBRID”徽标，同时丰田四驱专属标志“E-FOUR”，威兰达高性能版的长宽高分别为4665x1855x1680mm，轴距为2690mm，在车身配色上，高性能版也增加耀动红配色。
内饰方面：布局基本一致，细节上做了运动属性优化，例如红色缝线等，方向盘也用上了真皮方向盘，除此以外，标配12.3英寸全液晶仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控屏，常用的功能性上，还配有HUD抬头显示、360全景影像、双驱空调、前置雷达，整体来讲科技配置和 氛围营造到位，当然一些科技玩法也没少，例如一些语音操作，控制车内功能、远程开锁开空调、启动、闪光灯、鸣笛等。
在空调一些用料上，软性材质偏少，做了分层式设计，中间一块用的是皮质包裹，下方也有一个比较深的储物格，放矿泉水有些难度。
配置方面，标配了天窗、一键启动、ACC自适应巡航、主动刹车，高配车型还有丰田的新一代的安全性功能，例如LTA车道循迹辅助、DRCC动态雷达巡航控制、AHB自动调节远光灯以及PCS预碰撞安全等功能，有效提升驾乘安全性，档把旁的旋钮，可以快速对驾驶模式进行切换，一共提供了AUTO、EV、ECO、NORMAL、SPORT多种驾驶模式调节，能满足不同用户群体的驾驶需求。
在后排的空间方面，大容量电池的加入，实测同样有着和燃油版几乎一致的后排空间，不过 像后排座椅偏硬、包裹性一般等问题同样也保留下来，整体来讲后排的乘坐舒适性不如前排好，坐垫里的填充物略微偏硬，还好座椅靠背可以调节，可以找到一个比较舒服的靠背和坐姿，座椅配置上只有座椅加热，但座椅通风是全系缺席，舒适性配置还有提升空间。
底盘结构后独立悬架采用的是多连杆独立悬架，同时可以看到，整个底盘都有相应的护板，还算比较的规整，这些都更有利降低风阻系数，同时除了低配车型以外，中高配2款车型均有四驱系统，搭载了丰田的E-FOUR电动四驱系统，这套四驱系统主要是由前发电机，后双电机组成，同时前后驱动扭矩能在100:0-20:80中自由分配，这一点在转向时，或雨雪天气下提供安全性和脱困能力。
在实用性上，还提供了家用220V的插座，可以支持1500W功率的电器，带个电饭煲、烧个水问题不大。
电池部分，新车装载了一套45AH的三元锂电池组，两驱版的NEDC续航里程在95Km，四驱版为87Km，遗憾的是电池只支持慢充，据了解使用16A以上的充电桩，需要5小时才能充满电。
动力方面：高性能版和普通PHEV一样，搭载2.5L阿特金森循环循环发动机，最大马力180Ps，最大扭矩224Nm，前电机最大马力134Kw，最大扭矩270Nm，四驱版本后电机的最大功率40Kw，最大扭矩121Nm，在加速性能上，顶配版本1990kg的整车质量下，威兰达高性能版的百公里加速成绩，依旧可以做到6.6秒，同时工信部综合油耗也能够做到1.2L/100km，前驱版为1.1L/100km。
尾语：过去丰田大部分紧凑车型，一如既往地往居家保守，但现如今随着购车群体的年轻化，车不只是代步工具，不错的可玩性或许成为生活解压新的工具，例如：一脚地板油下去，发动机的声浪和电机的大扭矩输出会给到你不错的G值加速感，在续航方面，两驱版的95Km，日常上下班足够应付，就算电池亏电状态下，据了解油耗也能跟HEV混动车型接近，在混合模式下或者纯电模式下，起步阶段均由电机完成，所以用车成本上省出一笔不少的 开支，整体来讲这套混合系统，除了 保留丰田一贯的实用性以外，同样也给到你不错的性能！
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