前不久，新款东风英菲尼迪Q50L正式上市，全系共计6款车型，售价区间为26.48万-38.98万元，纵观此次年度改款车型的特点，称得上是“以不变应万变”，最大的变化仅仅在车机系统上，对于这套饱受诟病的车机系统来说，这算得上是及时雨，但是对于每况愈下的销售状况，这次年度改款基本上不会起到正面的推进作用。
2021款英菲尼迪Q50L沿用了老款的外观设计，这套外观从2013年亮相开始到如今算得上有些年头了，即便是在2018年的中期改款上也没有太多大的变动，不过年代久远归年代久远，这副外观即使是放在现在依然足够抢眼，依旧表现的年轻、运动且不失活力。
内饰同样沿用老款，14年上市那会，这套T型中控搭配双显示屏处于绝对处于主流水准，不过，7年之后的今天还保持着最初的样子，对比如今动辄采用悬浮屏、双联屏等炫酷且科技感十足的内饰设计，它就显得有点老气了。
改款的车型中唯一一款售价有调整的车型是2.0T进享运动版，对应的是2018款的2.0T 菁英运动版，售价从原先的33.28万下调至31.98万，不过其在配置上也做了相应更改，取消了车道偏离预警系统、换挡拨片、运动风格座椅（没了腿托调节）、前排座椅加热、后排座椅比例折叠、电动后遮阳帘等，胎压监测也从直接式变成了间接式，增加了360度全景影像、自适应远近光灯等配置。
其余车型在主要配置方面基本都没变，但是车机系统有了升级，升级后的INFINITI InTouch智能互联系统，支持在线导航、在线音乐、在线广播等功能，并且内置Wi-Fi热点，同时它还增加了手机映射功能，支持苹果 CarPlay和百度 CarLife连接，这也是不少老车主最为在意的一项升级了。
发动机变速箱都没变，依旧是源自奔驰有着211匹马力的M274发动机，不过是优化过后的274A，在稳定性上要好很多，如今，奔驰车型已经弃用这套动力，估计英菲尼迪车型上也就这最后一波了。毕竟自家日产旗下的VC-TURBO 2.0T已经上市，无论是马力、扭矩还是技术层面都亮点颇多，且在QX50上已经率先使用了。
变速箱为7AT，应该是从2018年中期改款开始，Q50L上已经弃用了原先奔驰那台换挡有点顿挫的7AT，换装了来自捷特科的7AT，这台变速箱换挡更平顺，承载的扭矩范围也更宽泛。
作为定位豪华运动轿车的Q50L，其采用的是后驱布局，前悬则为双叉臂结构，前后悬架都有横向稳定杆，豪华运动版车型上还配有线控转向，操控性能上表现的并不差。
没有高低功发动机，没有双离合变速箱，全系一种动力对比玩各种高低功套路的竞品车型，Q50L似乎要良心的多，同样还是后驱，运动感也不缺，并且终端优惠还大，按理来说，Q50L的销量不会太差，但实际上，它的销量一直就没有出色过，今年以来更是每况愈下，再加上今年315这波QX60的曝光，对于英菲尼迪整个品牌都是个不小的打击，直接导致的结果是3月份只卖出了364台车，而Q50L仅仅只卖出了32台，究其原因还是品牌弱，产品力也弱，厂家对产品的更新换代也不够上心。
Q50L自上市至今7年了，正常来说全新换代车型应该早已曝光，但是目前为止，换代Q50L并没有消息露出，对于如今千变万化的车市来说，这个“老将”的竞争力太弱了，不提别的，仅就主动安全层面来看，毕竟是定位豪华品牌的运动型车，标配主动刹车、L2级驾驶辅助系统应该是最起码的配置了，毕竟10万的国产车型这些都配备了，但是在Q50L上，这些统统没有，不仅没有，甚至连选装都没有，这就有点说不过去了。
售后方面提供了6年或12万公里的免费基础保养，4年或10万公里免费保修以及4年或10万公里免费道路救援，这政策从Q50L开始上市以来就有（4年或10万公里免费保养），但是中间出现过断档，直到去年7月才重新续上，这是为了挽救品牌和销量，只是对于中间两年购买它的消费者来说，这不是福音，而是较大的打击，前后购买的人都能享受免费基础保养，独独中间几年购买的消费者只能享受免费首保，这波老车主恐怕今后也很难再成为英菲尼迪的忠实客户了，增购、换购估计都与英菲尼迪无缘了。
卖不动不是没原因的，在市场竞争白热化的今天，消费者的选择也日趋理性，羸弱的品牌和没有竞争力的产品注定会被边缘化，从而湮没在市场的洪流中。
