途胜L，感动于这次具有辨识度的换代

PART 1

上个月在第五代途胜L发布会现场的时候，我只是觉得这代途胜变好看了，至于他是否真的能激活现代，心里没底。

现在我开上了这台车，也终于明白了现代的底气何在，这确实是台不错的车，说他颠覆了途胜过往的车型也不为过。

和途胜L的相遇有一见如故的感觉，一种莫名的好感说不清从何而来，想来应该是他散发出的亲切感，让接近他的人没有任何心理包袱。

阴暗的天空落着豆大的雨滴，我钻进车内，心情就明媚起来了。从没有哪个白色内饰让人看上去这么舒服过。对了！是“舒服”，这是途胜L输出好感的来源。

一千人对这套内饰有一千种看法，我的评价是这设计是明智的。所谓明智在于他的“寻常”与“中庸”，我一直以为，这个价位过分追求高级感或者未来感都会毁了途胜，省下来的心思把制造工艺再搞上去一层楼，那就是极好的。

没想到眼前的途胜L就这么干了。简洁传统的布局，但不乏时代元素，分层次的中控台，贯穿式出风口，大屏，按键式换档，液晶仪表，他们都以一个极为合理的尺度存在，构成的整体就是和谐。

这其中方向盘和镶嵌于后的液晶仪表深得我心，四辐方向盘略显复古，液晶仪表尺寸不浮夸显示不绚丽，但十分养眼。包括中间的大屏也是如此，尺寸在市面上也不算大，也没有特别巧思设计的地方，但观感和使用体验就是很好。

PART 2

这样好的质感还流露于一举一动之间。最明显的改变还是来自于方向盘，不同于以往韩国车给人十分轻快的感觉，现代的工程师为途胜L的转向机加了些许的力度——绝对是国人喜欢的那种重量感。不过在此基础上整台车开起来还是轻快灵活的，甚至如同他激进的外观一样，分分钟暗示你激情一点去驾驶。

这代途胜L统一配置1.5T的四缸涡轮机，调教也均为200匹/253牛米，匹配的变速箱为7速干式双离合。

虽说这个年头1.5T能输出这么多功率不足为奇，但感官体验还是很优秀的，引擎和变速箱的表现都十分积极，但调教并非“激情”方向，而在于响应灵敏和柔顺——全局目标还是为了让你的驾驶变得轻松和愉悦。

另外关于引擎要提的是，他搭载了现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，在实现高输出的同时卓有成效降低了油耗与排放，工信部油耗仅为6.2L/百公里。

还记得上文我对途胜L“舒服”的评价么？可不仅局限于看起来，该来说说他坐起来怎么样了。

这一代途胜L基于i-GMP平台制造，拥有比海外车型更长的2755mm轴距。长轴距这个东西对于SUV这种本就追求空间的车可以说是有百益而无一害，后排的腿部空间是肉眼可见的大，另外我还喜欢后排座椅的角度可调节，那种从板凳到沙发的角度变化直接让后排的舒适体验翻倍。

丰富的配置为驾驶和乘坐带来的便捷、安全同样体现了“舒服”二字。简洁的内饰已经透露出途胜L人机交互的便利，其搭载的百度智能网联3.0系统，拥有高度便捷的自然语音识别，轻松实现对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像以及后备箱等功能的控制。

与手机的深度互联可以实现对车辆以及多种智能家电的远程控制，另外BLE蓝牙钥匙则是同级别独有，手机解锁车门、与他人分享钥匙权限，一切便捷如今第五代途胜L都能实现。

这之外，Hyundai SmartSense为你构筑安全保障，途胜L提供同级最多23项ADAS功能，FCA前方防碰撞辅助、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助等均为同级独有，可达到L2+级自动驾驶水准。这些越级配置出现在途胜L身上我一点也不觉吃惊，毕竟这么多年来现代正是靠配置赢人心的。

PART 3

最后我想说说途胜L的设计。

我们都知道现代在设计方面一直是有想法的，尤其在近年众多大牌欧洲设计师的加入之后，现代的设计风格愈发独树一帜和国际化。现在还清楚记得上一次“流体雕塑”是如何深入人心，如今“感性运动”大概又要引领一次风潮了。

无须理会“感性运动”+“参数动力”究竟怎样表达前卫与视觉冲击的，单是车头与格栅巧妙融为一体的鹰翼日行灯，或者车尾贯穿式的鹰爪尾灯就足够你过目不忘的，更不要提侧面那刀刻斧凿般复杂凌厉的腰线了。

可以说途胜L将“现代式辨识度”又提升了一个高度。在他身上，我看到的不仅是一种自我革命，一种对于生活的温馨表达，一种年轻的果敢，还有一种对未来的畅想。

现在回头看途胜车型的多次更迭，这一代途胜L的出现仿佛是跨入了新纪元，在人们熟知的“途胜印象”之上，这代车构筑起革新形象，如果我是途胜忠实用户，我会感动于这次换代。

而站在旁观者角度来看，接下去SUV细分市场可要热闹了。