豪华品牌跨界suv全新​宝马x1​,变得更长、更宽、更高

说到豪华品牌跨界SUV，大家脑海中一定会想到最为独特存在的宝马X1，因为它似乎抛弃了以往我们对宝马后驱、偏运动的一些理念。2020款宝马X1基于全新UKL前驱平台打造，变得更长、更宽、更高；同时带来了销量上水涨船高，毕竟它更加符合中国消费者对于家用SUV空间上的需求。

通过试驾体验，我发现这台车在空间方面确实有着独树一帜的地方。首当其冲就是后排乘坐空间，坐进来并不像常规SUV车型那样有更高的跨度，这得益于它更低的重心；比如脚下营造出一个类似水槽的设计，通过高座椅能感受到坐姿更直立，以获得更好的视觉效果。另外，纵向腿部空间甚至能匹敌家族旗舰SUV X7的水平，这一切都是国内消费者所看中的点，能用最低的成本获得最大的收益，这就是宝马X1的精明之处。

有网友留言问，这台新X1开起来是不是少了曾经宝马的一些味道，或者说我们所喜欢、所追求的宝马操控感呢？实际体验下来我发现，原来的操控感不但依然存在，而且还带来了一些附加优点。

动态表现还是很宝马的感觉，但我觉得能够再提高，先说两个需要吐槽的点，一个就是整体内饰设计，少了一些当前很多主流竞争对手那样的科技和豪华感；另一个是虽然纵向空间做得足够好，但对于这个级别的SUV来说，横向空间最好做得再大一点，比如主驾和副驾驶之间有点太过于紧密了。

开起来之后新X1给我们带的惊喜主要有三方面，第一个是良好的转向设定，极为贴合手型的运动方向盘握感，当我们日常执行小角度转向输入的时候，它不会像其它车那样有强烈的抢手感，而是会顺着驾驶者的意图，按照想要的循迹角度去入弯；另外，在掉头或拐弯时，它的力矩变化会随速增益，这些都做得足够好。

第二是它的动力总成依旧那么出色，并没有用我们印象中纵置发动机加采埃孚8AT变速器；这个基于横置平台打造的X1，而采用的是一个与爱信合作的8速自动变速器。与搭载爱信的日系车不同之处在于，它依旧是那么的宝马，在起步加速阶段对升降档的执行，都足够平顺、足够果断、足够有执行力，这一切都让我们驾驶起来身心愉悦，能提供良好的驾驶感受。

第三是底盘悬架表现，新宝马X1采用了量产车上很少出现的前悬挂偏硬、后悬挂偏软的调校。其实这样的设定也无可厚非，毕竟后排乘客除了要更好的空间享受以外，对于坑洼的滤震性以及整体乘坐感受也很在意，所以X1很好兼顾了前排人车沟通感，这是它深入了解了市场需求之后所做出的进步。非要说缺点的话，就是它也依旧是有宝马那种在低速刹停的时候，为了想要营造更好的运动感受，所带来的拖拽感，如果能够再提高点动态品质会更加分。

隔音噪音方面，行驶起来室内能感受到发动机声音传进来，宝马也是想刻意营造出一些运动感。但是这台车有个很独特的地方，就是在高速巡航的时候，它反而会显得特别安静，可能更适合长途出行的需求。

简短对这台中期改款的宝马X1做个总结，它的驾乘感受在意料之内，但又出乎我的意料。从销量反应上能够看出，它更加贴合中国消费者的需求，更大的乘坐空间、更好的后排乘坐舒适性，这一切都与还没接触它时预设的场景不谋而合。给我们带来的意外惊喜，就是在开起来之后它不俗的驾乘感受，以及一些小惊喜，算是一台车产品力的附加分。虽然它并没有像竞争对手那么具有豪华感和科技感，但是在实际体验中良好的驾控沟通感受更为重要。所以我觉得它无愧于宝马这个名号，仍旧是一台出色的宝马车型。官方指导价在27.88-33.98万元区间。