520广汽出钢针 这次扎向了磷酸铁锂版弹匣电池 结果舒适

电动汽车到底安不安全？这是自电动汽车诞生以来，电动车广受公众拷问的一个问题。好在，随着时代的发展，技术的进步，越来越多的品牌给出了不同的商业解决方案。

电池单体和系统安全之争由来已久。今年3月，广汽埃安发布全球首创弹匣电池系统安全技术，也即“弹匣电池”，成为了电池系统安全的重要拥趸。3月份的测试结果显示，搭载广汽埃安“弹匣电池”技术的三元动力电池，被钢针扎过之后，“电池整包不起火”，这个测试结果令人很舒适。

5月20日，广汽埃安趁热打铁，又拿出了一根钢针，这次准备扎向磷酸铁锂版弹匣电池。

最严苛国标针刺试验，鉴证最高安全磷酸铁锂电池

针刺测试曾经是电动汽车闻之丧胆的一个测试，最初被写进了国标里，后来又因为对动力电池来说难度太大而被取消。2020年，因为比亚迪的一组针刺动力电池测试，又把这个试验带回了公众的视野。广汽是继比亚迪、宁德时代之后，少数几个公开针刺测试动力电池安全的公司。为什么广汽敢这么做，一是时代在进步，给研发人员足够的时间，他们总能改进或解决这样的问题；其二，是广汽掌握了一套叫做“弹匣电池”的技术。于是有了今年3月份的那个测试。

显然，广汽并没有满足于此。在5月20日的测试中，广汽的研发团队采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试。试验条件同样选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。

试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而广汽开发的磷酸铁锂弹匣电池整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。

从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且温度仅为51.1℃，这个表现非常的优异，刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。

广汽倡议：终结电池路线之争 

广汽认为，三元锂和磷酸铁锂，针对不同的用户需求，存在不同的应用场景。两者的路线之争没有必要。弹匣电池的技术，更是能够解决用户的电池安全痛点。

从不同的场景看，三元锂在同等续航（600km）情况下，电池整包的重量能比其它磷酸铁锂电池减重超过100-150kg，相当于1.5-2个成年人的体重。整车的轻量化，能够让车辆的操控性能和加速性能得到明显提升，适合追求驾控性能和超长续航的客户；其次，三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%，在冬季会实现更长的续航表现。

而磷酸铁锂则具有4000+次的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，同时成本更低，适合有高频次充电需求的客户。因而，磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线能满足用户不同的出行需求。

虽然三元锂电池的综合性能更强，但是磷酸铁锂电池热稳定性更好，有更好的安全表现，因此过去大家一直在讨论三元锂电池和磷酸铁锂电池谁才是未来？广汽认为，弹匣电池的出现，解决了选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。弹匣电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。弹匣电池是目前行业少数能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。