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但凡提到BBA三个德国豪华汽车品牌，很多讲究驾驶质感的人都会告诉你，宝马是用来开的、奔驰是用来坐的，而奥迪也就是中国消费者买个豪华身份而已。
可这样的说法无论是客观评论也好，是品牌偏见也好，当我们将BBA阵中参与对比的车型上升到运动性能领域之后，对于奥迪这样的评价就会有所改观，比如说我们这里即将看到的2020款奥迪S4。
相比于在豪华中型轿车层面的比较，奥迪A4L的确是凭借价格胜出的选手，它在乘坐舒适性、驾驶操控性方面的确是比不上奔驰C级与宝马3系的。然而，当一些年轻人想要开始追求运动性能的时候，奥迪S4就将会成为许多有性能梦想、但预算也不是随便花的年轻人的首选。
与宝马、奔驰将旗下产品简单划分为普通豪华轿车与高性能轿车跑车两个阵营不同，奥迪通过S铭牌，在普通轿车与性能轿跑车之间提供了一个更为清晰的过渡区间。
以看看宝马3系为例，国内消费者目前还可以通过官方渠道买到的宝马3系分为了华晨宝马3系轿车、进口宝马3系GT掀背车与宝马M3性能轿车三类，而前两位选手与代表性能的宝马M3之间差了足足40万元，也就是说，想要在宝马3系家族里追求高性能，得花比普通轿车顶配还多一倍的价钱，而且想要获得四驱系统还得支付额外5万元，实在不是年轻人们想努力一下就能实现的。
反观奥迪S4，既不需要80万、90万元，也没有两驱与四驱之分，因戈尔施塔特制造商提供给中国消费者的只有一款46.88万元的奥迪S4 3.0TFSI车型。
354Ps/500N·m的3.0T涡轮增压V6发动机与宝马提供给M3的直列六缸(510Ps/650N·m)是明显差距的，这转化到实际性能上体现出来的就是0.8秒的0-100km/h加速差距。但就以性能水平来说，可以在4.7秒内完成破百的奥迪S4已经足够的推背刺激体验给到驾驶人。
动态反馈
但与宝马M3从一开始就是爆发不同，只有一个涡轮增压器的奥迪S4虽几乎没有了涡轮迟滞的拖累，但它的起步等待似乎就是与M3之前那0.8秒差距所在。
与此同时，奥迪S4更强调驾驶提速过程中的持续性，它虽说推背感并不是随时都有，但在90km/h之前配合8AT，它会带有那么一点点自吸线性感，才是奥迪S的优势所在。
而在随着A4阵容完成了中期改款之后，一套新的大件调校让我们看到了奥迪的进取心。如果说曾经奥迪与宝马、奔驰之间最大的差别就在于，其有较强的直线加速之余缺少动态操纵中的一些精细，那么改款后的S4算是补强了这一短板。
尽管对于不平整的路面而言，奥迪S4的这套五连杆式悬架还是显得稍硬一些，但曾经那种“傻快傻快”的问题已经得到了解决，轮上的响应速度明显比从前快了一些，甚至于在连续弯道中它的灵敏度也有较明显的提升。而且区别于那些方向盘较重的轿跑车，奥迪S4轮上足够轻盈、方向盘也是轻重适中，开起来有趣却也不累。
四驱系统
正如我们前文中所提到的，每一台进口的奥迪S4都是四驱车，而且都是全新的quattro ultra全时四驱系统，机械扭矩限滑差速器取代了传统的多片离合器式中央差速结构，机械最大的优势就在于极限值更高、响应速度更快，但狗牙离合器结构的存在，又允许车辆铜鼓电控单元更好地切换省油与操控两种模式，跑跑城市公路也能像一台奥迪A4那样舒适高效。
内饰与配置
当然，奥迪S4中期改款中也继续表达着自己的科技功能优势，虽说作为标准轴距车型，进口的S4在后排空间上的确比较受限，可奥迪的虚拟驾驶舱技术的确让人很难去挑剔。
10.1英寸液晶触控屏在同级中是最好用的，尺寸也是最大的，它的悬浮设计稍带一定重心便宜，连同整个中控台都能提供给驾驶人更合适的相对操作距离。而奥迪S4搭载的车机在功能上的确不像国产顶配车那样丰富，但却是同级唯一支持Android Auto互联功能的系统。
S运动套件中的平底式运动方向盘与大口径挡把，在实际把控操作里也提供了较出色的质感。
可能像全速自适应巡航、自动泊车、抬头显示等系统的选装是比较遗憾的，但带腿托的真皮运动座椅却提供了连宝马M3也不具备的按摩功能，在体验高性能之余，将它当做是一台舒适的家用轿车也非常不错。
评在最后
在高性能之中尽可能兼顾舒适家轿的属性，奥迪S4对于那些极限发烧友自然无法与宝马M、梅赛德斯AMG之间有任何可比性，但它的确为年轻人提供了体验德系高性能轿跑的高性价比渠道，让性能享受不再只是富豪们的专属。
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