又一低价合资车上市，新福睿斯空间大、颜值高，9万可入手自动挡

没有独立的发布会、没有更多投放广告，福特在一系列高层人事调动操作之后，似乎已经无暇管理最近的旗下产品营销。于是，长安福特旗下被称为“跃级新家轿”的新一代福睿斯，仅在垂直媒体与汽车自媒体的营销稿之下，落寞地进入到了消费市场之中。

这台远渡重洋来到中国市场的入门级家轿车，其实在刚刚进入中国市场也算是“一代枭雄”，在美系车并不被市场所看好的情况下，福特硬是将福睿斯年销量卖到了近30万台，甚至于包括宝来、卡罗拉在内的德日系畅销车都成了它的狙击对象，如此火爆的销售状况估计连长安福特自己也没有想到。

可这样的火爆伴随着福特开启小排量三缸发动机布局戛然而止，两台小排量三缸发动机，取代了该级别中常见的1.5L四缸发动机，一台是384Q25型号1.5L自然吸气三缸发动机，另一台则是出现在顶配车型中的EcoBoost系列1.0T涡轮增压三缸发动机。可不管是基础的122Ps/150N·m，还是小涡轮带来的128Ps/170N·m，让国内消费者“闻风丧胆”的福特三缸，的确算是亲自把福睿斯送往了滑铁卢。

动力总成

这次的2021款福睿斯不论是国内媒体说的换代也好，还是海外标准的中期改款也罢，它的核心问题似乎还是没能解决掉，那就是上文中提到的三缸。

伴随着EcoBoost 125型号的取消，福睿斯现在只剩下了一台1.5L自然吸气发动机，尽管它的型号从384Q25升级为了384Q26，峰值扭矩也增加到152N·m，传动上也取消了手动挡选项，全线升级为6AT。但实际上新车搭载的发动机与2019款改款车型一样，仅仅是通过过滤网的改造，实现了国VI排放标准而已，性能表现并未得到优化。

公平一点来讲，在动态驾驶测试里，1.5L发动机的起步表现其实是不错的，起步时既没有遭遇异动、也没有出现加速感不足的问题，足够有力的起步能够帮助车辆很快来到30km/h时速，甚至于在爬坡时也保持应有的力度。

与此同时，6AT的表现也毕竟稳定，与它1.5L之间的配合是比较娴熟的，低速状态下也没有异响或是出现明显顿挫。

可是，三缸机毕竟还是三缸机，它的表现并非一直都能从一而终。福睿斯在怠速阶段虽没有明显异动问题，但发动机的噪音却会显得十分明显，甚至有种翻版阿特兹的感觉。而且随着转速拉升、渐渐靠近中高速，发动机的抖动问题会与胎噪一块儿到来。尽管它并不像一些媒体铺垫的那样“除了喇叭不响、全身都在响”，但对于驾乘的舒适性影响还是比较明显的。

外观设计

好在长安福特在车辆更新之中的设计改造，还是比较用心的。

在外观上，福睿斯已经不再是那副老态龙钟的模样，伴随着全新的家族进气格栅而来的还有更为高级的双分区大灯，纵向LED日间行车光带配合上方穿越的镀铬条，会给人一种高级感。

而保险杠现在左右也被贯穿起来，但两端在提供黑色衬底面板的同时，还有纵立而起的高抛光金属材料给包围起来，虽说它不能算是空气动力学套件，但视觉上的运动感的确一下子就被烘托了出来，这恰恰是可以命中当下年轻消费者红心的做法。

遗憾的是，侧后方向的造型改善并不像车头那样完美，然而稍稍熏黑的LED尾灯、更加精致镀铬条幅，以及分层的保险杠结构，仍能把过去的那种廉价感一扫而光。

至于说这是换代还是大改款，从4633/1825/1490mm/2687mm的尺寸规格就能看得出来，除了因造型变化带来的+46mm的增长外，其余三项核心参数均为调整，这足见其大改款的真实身份。

内饰配置

在内饰上，说福睿斯变得豪华了绝对是有些夸张，但说它比从前高级还是挺客观的。

仪表盘与中控屏通过装饰面板进行了外部结合，而且新加入的两块10.25英寸屏幕，甚至在这样一台9万级合资家轿上成了全系标配，这阔绰的出售可不像长安福特的营销上面那么低调。

与此同时，更新的车机系统现在也将在导航里提供实时路况信息，语音交互系统也加入进来，并支持对空调系统的操作。虽说没有全景影像或是什么L2级自动驾驶系统，但对于本就是走实用路线的家轿来说，倒车影像、定速巡航有了，大部分驾驶环境下的就足够便捷了。11.68万元的顶配还带优惠，换作现在同样是搭载1.5L三缸机的卡罗拉，可是连一台次低配都买不着呢。

评在最后

福特遭遇大幅人事变动，营销部门似乎仍旧受到了冲击，福睿斯作为曾经的一线“名车”，在大改款中遭如此冷遇让人唏嘘。尤其是在设计大改、配置大增的情况下，如此敷衍的营销或许得为未来的销售背锅了。