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在我们国内，性价比高的平民化品牌与豪车品牌之间究竟差距大吗？在我看来差距还是比较悬殊的，毕竟在品质性，做工，零件构造等很多地方的优势都有着很大的不同，豪车在车内的细节方面几乎都是秉承的家族化工艺，然而再加上品牌家族的豪华高，使这款汽车在知名度上也大大提升了一个大档次，其实我也真实的研究过奔驰，宝马，奥迪三款豪车的配置方面，可以说要比国内的雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌更加良心一点，那么此时谁又能支撑我的观点呢？我想目前雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌在华的热度便是最好的证明。正是因为如此，才导致我们国内的奔驰，奥迪，宝马三款车型在国内根本不愁销量。但今天我的主角—凯迪拉克XTS在国内的动态却是惨不忍睹。
细算下来，凯迪拉克已经有上百年的历史了，曾经还经过改名，至今在我们国内销量最巅峰的时候是在6-7月份，经过一轮降价之后，成功的挤进了中型车前十名的销量，但是经过一轮降价之后，在国内未来的几个月下滑异常严重，如今在国内的销量是4000+左右，对比于奔驰E级宝马5系，可见这款汽车在国内已经失败了。难道是在性价比方面有局限？在我看来并非如此，毕竟目前这款凯迪拉克XTS经过几轮降价后，深陷“降价门”不可自拔，使其成为了一款入门不足30万且顶配不足36万的旗舰中大型车（忽略本地优惠），很显然这样的定价要比同级别的宝马5系，奥迪A6L，奔驰E级更加亲民，毕竟是豪车，显然这样的售价真的算是已经达到了这款凯迪拉克XTS的最大极限了，具体我们还需要把视角放在视觉体验上面。
当前这款凯迪拉克XTS全车提供的是三年不限公里的质保，同时全车用的都是豪华家族出身的精密度极高的车身部件，且在车身构造的细节处还加入了双面抛光工艺和镶嵌技术，再赋予一身扎实而无缝隙的做工，再镶嵌上全铝的发动机配件，自然其在车身做工和产品力是和宝马5系和奔驰E级一样优秀。然而整重量是在1吨8左右，当然在驱动方面并没有加入四驱版本，同时在车内加入了胎压显示，倒车影像，胎压监测，上坡辅助，并线辅助，自主倒车等很多配置所换来的安全性完全不输于同级别的其它车型，再配合上全车多处隔音棉和最新一代的降噪系统搭配，所营造出来的静谧感要比奔驰E级和宝马5系更加令大家满意。
毕竟凯迪拉克XTS所提供的动力总成足够让我们大家满意。当然这还要基于其所提供的2.0T高频发动机类型，然而还有超良心的6挡手自一体搭配，且在车身悬架方面用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架组合，其中这款2.0T的发动机最高可以爆出269马力，最大扭矩和功率可以达到198kW/353N.m的数值，使这款汽车最高车速可以达到218km/小时和百里提速8.1s，再配合上70L的油箱容积，也就意味着满箱可以跑900公里。并在这样的基础上，还有真皮质的方向盘和无顿挫的变速音箱搭配，在结合上家族化的底盘调校，自然在跑高速所构造的稳定性和转向性要比奔驰E级，奥迪A6L更加令大家满意。那么也不难理解为何车主感叹出：开出去比5系稳的话语了。
其一，就时尚感而言。当前这款凯迪拉克XTS前脸秉承的是车标式的大进格栅设计，然而在车身前脸的设计语言方面用的是车标加大的豪华设计，在前脸两侧的LED大灯组和雾灯组结合，再镶嵌上家族化的豪华车标，共同突显着前脸的车身特点。走到车身侧面，可以看到这款凯迪拉克XTS前脸的腰线已经延伸到了车身侧边，贯穿的腰线和侧面的腰线相呼应，在结合上大寸的寸铝合金轮毂，溜背式车顶把车身5米1的长度完美的营造了出来，同时还有后排车标，豪华燕尾熏灯，双圆通排气搭配，毫不夸张的说这款汽车在精致感和回头率方面可以肩比宝马5系和奔驰E级。
其二，就便利感和舒适感而言。当前其所拥有的长宽高分别是5107mm、1852mm、1502mm和2837mm的轴距，显然这款凯迪拉克XTS在空间方面要比宝马5系，奔驰E级更加满意。同时在车身后座方面还加入了后排杯架，USB充电口，后置中央扶手以及行李箱大容积搭配，并在这样空间的基础上，还加入人体工程学的座椅加持，且部分座椅还有前后调节，上下调节，按摩，加热，可变换的悬架加持，足可以看出这款汽车所提供的驾驶品质和驾驶感要比宝马5系更具有优越性。再基于美系的汽车最注重的就是车内质感，那么车主感叹出其开出去比5系稳不夸张。
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