干货警告!国产热门中排量ADV该怎么选?现在就带你研究

作者：说说对汽车的爱A
2021-05-20 09:35
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近几年国内大排量玩乐型摩托车市场，最热门的就是中大排量的ADV旅行车，而且不像其他的车型今年流行复古，明年流行仿赛，ADV似乎永不过时，因为一款好的ADV它真的是一个全能选手，走街、跑山、带娃、买菜，别的车能干的它一个不落，但是它能干的，其他人未必能行！

今年再次迎来ADV热潮，春风 800MT即将在北京亮相，几乎同一时间意大利品牌莫里尼自中能机车收购过后，也要发布该品牌在国内的首款车型X-CAPE，也是一款650排量的硬派ADV。今天我们就来盘点一下国内目前，在售的几款主流中排量ADV，并且我们到底该如何选择？

1、金鹏502X

标配版：4.38万

高配版：4.58万

除了某些小厂以外，金鹏502算的上是国内首款重型ADV，同时也是最深入人心的，拥有庞大的用户群体。500cc的同步双缸引擎最大功率35kw，相比另外两款500cc的竞品车型，金鹏502的扭矩更大，拥有46N.m的最大扭矩，同时最大扭矩的爆发点也更提前，所以前段加速拉扯感尤为明显，而且声浪也是这几款车里面最浑厚的，给人的感官刺激也更强。

20款的金鹏502X升级了TFT仪表、背光按键以及滑动离合，新增了一个高配版价格上涨了3000元，区别在于前后的KYB减震和西互卡钳。轮胎规格依旧是硬派ADV常用的，前19后17寸钢丝条轮，搭配象牌全地形真空胎，值得一提的是金鹏502X的离地间隙，在这几辆车中是最高的220mm，但同时坐高更高车重也更重，特别是原地挪车的时候明显比其他车吃力。

金鹏502X前直径50mm的倒叉，以及后气囊减震支撑性非常好，在挂上三箱或是载人的时候，减震仍然还保留有效行程。不过前减更换为了KYB的，减震行程依旧只有140mm，依旧不可调，这个减震行程放在ADV上就非常牵强了，起码得是180mm起步，就连仿赛飓风302R都有120mm的减震行程。

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金鹏502X是国产块头最大的中量级ADV，油箱和车头都比下面几位要高出一个头来，在外观气势上最有排面儿。但随之付出的代价就是并不友好的830坐高，加上近230公斤的车重，庞大的身躯操控较于其他三款车也略显笨重，对驾驶门槛有一定要求，新手一般不推荐，新手可以选择坐高更亲民的铝轮版价格也更实惠。

说到金鹏502X就不得不提一下QJ的骁500了，同样是KYB的减震，但刹车配置更高，是Brembo的对向四活塞卡钳，还是直推上泵。它和金鹏几乎可以理解为同一辆车，造型更时尚铝合金后摇臂等配置更高，操控也比502更好，同时售价更亲民，同样分为公路版和越野版。

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2、赛科龙RX3S

旗舰版：2.98万

智尊版：3.28万

赛科龙RX3S的排量虽然最小只有401cc，但是0-100提速并没有落后太多，金鹏502X是6秒整，它也只需要6.5秒，在400cc级距里动力参数也是比较优秀的。但是它作为一台多功能休旅车，引擎并没有单独调校，动力曲线依旧是偏高转，公路上的运动属性更强，专业设计的钢管编制车架，相较于早期产品操控提升非常明显。

赛科龙RX3S在人机交互的配置上毫不吝惜，超大尺寸的TFT表、自动感应大灯、背光按键、原厂胎压监测等等应有尽有。但是对于我来说，这些东西反而是次要的，更重要的是车身设计、发动机的调校以及刹车减震的使用效果。减震是赛科龙自主生产或是国产配套的，而其他几位选手都是KYB，实际体验效果也的确有差距。公路的舒适性和支撑都还好，但就是一下烂路就暴露出国产减震在调校功力上的差距，前后减震阻尼过小跳动明显，好在滕森的全地形轮胎烂路抓地力非常。不过这款车的定位就是公路旅行，如果基本不下恶劣路况，就不成问题。

赛科龙RX3S在这几款车中是最入门的，但同时售价也最亲民，而且对驾驶者没有什么技巧要求，座高只有790mm整备质量198公斤，和同级别街车没区别非常好上手，动力强劲坐姿非常舒适。对于新手用户或是基本是公路骑行的车友，还是比较推荐性价比很高，但旅途中恶劣路况比较多，或喜欢玩泥巴的车友就不推荐了。

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3、无极500DS

售价：3.88万元

最后两台车型就比较有渊源了，搭载的是完全一样的KE500发动机，动力感受完全相同，最大功率35kw最大扭矩43N.m。发动机缸径X行程1:1，加速从头到尾都是非常连贯的，没有特别明显的动力爆发点，但是高速过转也不会出现动力衰减，调校的也很平顺，简直就是为旅行车和拉力车量身定做的引擎。而且无极无论是做工、品质还是口碑在国产车中是比较优秀的，产品稳定性也不错，不然也不会给宝马代工，对吧？

同样是TFT全彩液晶仪表内置胎压监测，前后KYB的减震前倒减后中置减震，出厂设定是偏舒适的公路调校，前段较软而后段又能提供充足的支撑性，上台阶或是过减速带减震的吸能效果非常好，而且在山路杀弯又不会觉得软脚，非常适合街道骑行，或是铺装路面的长途摩旅。

而无极500DS唯一的软肋就是非铺装的骑行，当然这辆车定位就是一台公路休旅车（比RX3S更极端），前后17寸的天使ST公路胎，搭载在运动型街车上居多，完全没有一点烂路属性。另外无极500DS车身、手把的震动控制比较一般，宽大的车身覆盖件一直从油箱延伸到坐垫下方，完全贴在驾驶者两腿之间，甚至会将双腿略微撑开，乘坐不是很自然也不舒服，车身共振非常直观的传递到腿部。

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4、凯越500X

经典版：3.48万

单摇臂：4.13万

凯越和500DS搭载的是同款KE500发动机，动力方面的体验基本一样也没啥特别要说的，通俗一点来讲凯越就像500DS的烂路加强版本，同样的KYB减震日信卡钳，但减震调校更加专业，前倒置减震行程195mm，后轮减震行程更是足足有200mm。前19后17寸的真空辐条轮搭配全地形轮胎，这一套相当硬核的行走机制，加上轻量化车身单摇臂版整备质量只有186公斤，在非铺装路面的性能非常强悍。

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正是由于凯越拥有一副好底子，重量轻操控好通过性能强悍，成为了国内众多泥巴佬的首选，是如今318川藏线上除小排量合资车以外，出镜率最高的车型，而且在国内各大ADV赛事展露锋芒。

凯越500X在外形上大家都知道是借鉴了谁，但是颜值确实是高，而且我个人觉得在500cc级的ADV中，凯越是可玩性最高也是最好上手的，虽然官方标注坐高820mm，但实际上它的后减非常软，坐上去实际坐高只有800左右。车重也是同级别中最轻的，操控自然得心应手，但是前减拖曳距偏小，手把转向异常灵活，也倒置了150过后的高速表现很不稳定，加装一套钛尺就可以完美解决。

凯越前减弹簧预载出厂的调校就偏硬朗，为了越野的时候能够有足够的支撑，在日常行驶中大的颠簸起伏，像连续的减速带它都能完美处理，反而小坑小洼的滤震效果一般，调到最软也没有明显好转，而后减又太拉垮过软，带人或是三箱满载车尾就会明显下沉，真的非常丑！不过调节后减阻尼和预载后会有明显好转。

总结

能把国内这几台，比较有代表性的中量级ADV都骑个遍的，我相信除了同行媒体，那就只有出没在各大车友群里的白嫖怪了吧，那么我再简要总结一下：

贝纳利金鹏502X

块头最大气势最足，排气声浪悦耳前段提速强劲，但是车重较重座高较高，上手门槛较高，挪车扶车很费劲，对驾驶者有一定技术要求，对新手不太友好，另外保有量高配件维护都比较便宜。

赛科龙RX3S

排量售价最亲民，配置很高性价比十足，上手没什么难度适合小排量进阶型车友。发动机同级别动力水平强悍，出力特性偏高转，公路操控驾驶感受良好，减震不适合烂路场景，产自重庆配配价格也不会高。

无极500DS

完全就是一台公路休旅车，运动性能很出色，长途舒适跑山减震也不会软脚，为了公路体验厂家完全摒弃了越野性能，操控、车重、座高控制的很好，和街车无异，比较好上手，原厂风挡就跟闹着玩儿一样，另外车身震动控制一般。

凯越500X

优秀的越野基因不得不佩服其调校功底，200mm的前后减震行程，离地间隙210mm原厂配备铝合金发动机底盘装甲，可以放心大胆的去探索公路尽头的快乐，同时车重最轻、操控较好、实际座高很低，上手几乎没什么难度，可玩性最强。但是后减过软，另外高速稳定性较差，新车震动控制是这四辆车中最好的，随着公里数增加车子也会变得有些散，震动也会随之增大。

看到这想入手ADV但又徘徊不定的车友，心里是不是已经大概有谱了？先问自己想要的是什么？自己有没有足够的驾驶经验还是小白一个，是日常通勤周末偶尔郊游，还是想要追寻公路尽头的那份快乐？只需要公路骑行不太注重烂路性能就选RX3S、500DS，或是金鹏502和骁500公路版；而喜欢跑烂路玩泥巴就需要金鹏502X或是凯越500X，身高体型比较小巧或是没有丰富驾驶经验的新手，建议凯越500X。