宏光MINI EV，响当当一粒“红钢豆”

有媒体报道称，五菱旗下的当红电动车型宏光MINI EV被上海“封杀”，已经无法领取新能源专用牌照。城门失火，殃及池鱼，可能为了“公平”起见，所有的微车恐怕都要连坐。

宏光MINI EV何以横扫上海滩？

根据21世纪经济报道的调查数据，近6个月来，上海纯电动汽车月均销量1.36万辆，而宏光MINI EV在沪月销量维持在600台左右，五菱仅凭这一款车型就占了上海电动汽车近5%的市场份额。

宏光MINI EV占领上海滩是因为便宜？适合占号？非也。

事实上，上海并不存在占号这一说法，只要买车就是刚需。上海的政策与北京等城市完全不同，所谓的占号是没有任何意义的。

根据上海的政策，新能源专用牌照只认车不认人。今年申请了绿色牌照，只能用于当前的这辆车。若干年之后，如果想换车，那么还需要根据当时的新政策去重新申请。

也就是说，下一辆车能否拿到专用沪牌，与之前是否拥有绿色牌照没有任何关系，上海的专用牌照没有占号的功能。因此，只要选择购买，就是当下的刚需。

一款并没有占号功能，又不算高大上的小电动车能够征服上海消费者，最直接的原因肯定是它能满足人们当下的需求。

上海市区拥堵，很多老街狭窄，宏光MINI EV小巧灵活，停车方便，功能上完全满足日常出行代步需求，而且它的价格也非常合适，冷暖空调配置齐全的高配车型也只需要3.88万元即可拥有，仅相当于一辆摩托车，更重要的是还送沪牌。

以上说的这些，是很多人看到的，很多厂家也都看到了，于是按照宏光MINI EV的标准去仿制，但其它，宏光MINI EV的核心竞争力并不只是其价格和功能，而是他的“面子功夫”。

通过出圈的营销方式，宏光MINI EV已经成为一件潮玩时尚单品，超出了汽车本身的意义，已经成功转型贴上了"年轻趣味化"的个性标签，消费者开上它，代表着前卫和潮流。

数据显示，宏光MINI EV的保有车主中，20-30岁的年轻消费者占比达到了54.6%，31-35岁的80后消费群体占比超过18%，60岁以上的人群占比仅有9%，而在这其中，女性车主占比超过了60%。

上汽通用五菱五菱品牌事业部副总经理兼新宝骏品牌与市场总监周钘曾说，宏光MINI EV车上可以自主改装和创造的面积达到80%，车主的改装率达到72%，其中外观和内饰的改装率均超过50%。“这款车越来越成为年轻的消费者生活态度的一种表达。”

而这，这是宏光MINI EV征服都市年轻人的核心利器。显然，一众竞品并没有这一属性，虽然竞品后来也拥有了类似的产品力和性价比，但是画虎画皮难画骨，宏光MINI EV的地位至今无人能敌。

大小城市通吃

虽然宏光MINI EV占领了上海市场份额不小，但是如果放眼全国，上海的销量仅仅占其总销量很少的比例，上海并非其主要战场。

上海拒绝宏光MINI EV并不影响它在其它地方热销，全国都是它的目标市场。上海可以拒绝代步工具升级，但社会潮流不会。

从一线大都市到五线小城，宏光MINI EV通吃，根源在于五菱方面切中了消费者代步升级需求的痛点。

现在厂家都在讲细分，细分既可以是人群的细分，又可以是出行场景的细分。宏光MINI EV满足的正是短途出行代步这一场景，全国人都或多或少在某些时刻有这种需求。

大道至简，宏光MINI EV并没有追求极致的性能，而是精确的按照人们的细分场景需求来定制的。

首先宏光MINI EV采用了2门4座的设计，长度不足3米，不仅拥有很Q很萌的造型，更是足够小巧灵活，比大尺寸的汽车更能满足日常短途代步需求。

宏光MINI EV配备最大功率20千瓦的电机，城市代步所用绰绰有余，毕竟很多1.0升的微型汽油车，油门踩到4000转，实际功率也不过就这么大。

宏光MINI EV的电池采用了最大13.9千瓦时的电池组，家用220V插座充电的话，一夜就能轻松充满。千万不要忽略这一点的便利性，现在的很多看起来高大上的电动车，在家用插座上充电不太现实，充满至少要一天一夜，有些甚至要两天的时间，那样便利性会大打折扣。

更重要的是，它的价格做到了一个令人震惊的程度，2.88万元起。要知道，大阳巧客那种无法上牌的代步车也要这个价格了。何况宏光MINI EV是正规汽车产家生产，安全方面达到国家对汽车的强制要求，比那些不能上牌的代步车高出不止一个数量级。

有那些“游击队”做参照物，正规军出身的宏光MINI EV让人产生一种不买才亏的感觉。

柳州模式的胜利

事实上，确实有媒体报道称，宏光MINI EV是亏本在卖的。当然我们要客观的去理解。即便亏本，大概率指的是前期，而随着产能的扩大，成本一定会下降，最终盈利是肯定的，毕竟企业家不是慈善家。

别小看了定价的难度，这需要厂家对市场预期、对产品的销量前景做出精准的预判。这种预判并不是简单的坐在办公室里开一个会就能讨论出来的。

五菱在短途出行这一市场探索了很多年，已经深耕形成了柳州模式。五菱旗下的宝骏E100、E200早就旗帜鲜明的喊出做家庭的第二辆车，并率先在柳州、南宁等地大规模推广。

市民短途出行不必用传统油车，不仅改善了城区的空气环境，也减少了城区公共停车资源的战用率，市民出行便利性大幅提升。

这种系统性的创新，吸引了全国众多县市的领导团队前往考察。这让五菱方面看到了庭第二辆车、短途出行市场的巨大需求，同时也对这个市场的容量有了初步的预判。

但是宝骏毕竟是相对高端的定位，并不是所有的城市的消费者都能轻松负担。宏光MINI EV的到来，可谓引爆了“市场力量”这一核弹。

通过对市场容量的客观预判，五菱为宏光MINI EV制定了2.88万元起的价格，在市场力量的推动下有如神助，宏光MINI EV连续数月登顶新能源汽车销量冠军，推动电动汽车普及，助力柳州模式向全国推广。

如此一来，五菱在短途代步这一细分市场占据了先发优势，筑起了紧固的护城河。“第一个把美女比作鲜花的是天才，第二个重复这一比喻的是庸才，第三个重复这一比喻的是蠢材”。当柳州模式、五菱占据消费者的心智之后，竞争对手就难以振动其地位了。

宏光MINI EV已经成为新能源市场一个现象级的产品，它仅对五菱有着非凡的意义——说明只要厂商能开发出满足切实满足消费者需求的产品，新能源汽车是能够得到市场认可的。

所以说，宏光MINI EV赚多少钱不重要，通过其市场表现，五菱可以坚定用更多电动产品满足市场需求的信心，以实现电动化转型，这才是宏光MINI EV最大价值所在。

注：图片来源于网络