亚洲狮入市，波澜不惊｜丰田这款战略车型，第一炮竟哑火了？

从去年广州车展昙花一现的“傲澜”，到今年4月正式上市的“亚洲狮”，丰田ALLION终于以小号“亚洲龙”的身份出道。目前，它共有5款不同配置的车型，其价格区间为14.28-17.98万元。

对于这款丰田眼中“战略车型”的市场前景，厂方自然是信心满满；但从上市一个多月的情况来看，似乎并不乐观。根据笔者从经销商处了解的信息，很多到店用户甚至还不知道一汽丰田推出了这样一款新车，更别提对亚洲狮的产品定位和相关信息有多少了解。

此外，虽然有一部分卡罗拉的意向客户对亚洲狮的空间更为满意，但在了解具体价格之后，最终仍然“冷静”地选择了卡罗拉、或卡罗拉双擎。

亚洲狮“叫好不叫座”？

有人认为，刚刚上市的一汽丰田亚洲狮，目前在终端优惠方面还没有真正放开，因此尚处于“叫好不叫座”之阶段。

但在笔者看来，真正可以称之为“叫好”的车型，似乎更应该是类似标致508L这样——有着独特而高级的设计、质感更佳的驾驶体验，且其定价也与产品定位相符；至于“不叫座”，则是源于法系车眼下在国内市场的整体疲软，以及近年来标致品牌力的降低。

反观亚洲狮，在外观设计方面并没有太清晰的记忆点（当然，这也算是丰田的一贯特色）；而在动力层面，代号为M20E的2.0L自吸发动机，其126千瓦之功率尚算“说得过去”，但205牛·米的扭矩则会让日常驾驶略显“憋屈”。

必须要提到的，还有定价问题。14.28万元的起售价虽然说不上特别高，但只需再加1万元，似乎就能买到优惠力度达5万多元的宝马1系；至于17.98万元的顶配版价格，更是可以轻轻松松就买到一辆雅阁，或者丰田自家的凯美瑞。

所以，亚洲狮目前所面临的问题，或许并非什么“叫好不叫座”，而是其较为尴尬的价格区间。眼下，我们尚不能贸然判断厂方在之后会否调整其终端价格，但从丰田一贯“利润至上”的营销理念来分析，类似速腾那样指导价“高开”、而终端价“低走”之情况，大概率不会在亚洲狮这里出现。

拿什么抢速腾的市场？

作为一款A+级轿车，虽然亚洲狮在“纵向”对比时占不了多少便宜，但如果与速腾、迈锐宝XL等车型进行“横向”对比，它还是有着一定的竞争力。

一方面，亚洲狮全系标配自动驾驶辅助系统（车道保持、主动刹车等），显然比速腾更具诚意；但与此同时，诸如无钥匙进入、电动座椅调节等实用配置，均要16.18万元的中配车型才予提供，似乎又显得有些“小气”。

可对于中国消费者而言，往往正是这些“细节”方面之得失，决定了他们最终的购买倾向。

对于亚洲狮和速腾的受众群体而言，他们大概率不会是那群真正的“年轻人”——在这个价位，年轻人往往会选择高配思域或高尔夫，而不是“家庭”元素更为丰富的亚洲狮和速腾。

所以，自动驾驶辅助系统或许并非亚洲狮和速腾真实客户群最为关注的价值体现，他们更愿意看到诸如无钥匙进入、电动座椅、座椅通风加热、真皮方向盘这类配置的存在——如此一来，原本可以在驾驶辅助系统层面“吊打”速腾的亚洲狮，优势好像也并不那么明显了。

当然，最后还是要回到“价格”这一决定性因素。直到今天，笔者还记得全新一代速腾在三亚上市时，人们对那个“19万元”的顶配版价格有多么反感；但也正是在那个时候，就已经有同行断言：“优惠2万元，一定有人买”——眼下，速腾的终端优惠幅度已经超过了2万元，其销量也稳定在轿车榜单前列。

再看亚洲狮，作为一款填补丰田A+级轿车产品序列空白、细化价格区间的新车，它既缺乏速腾的产品基础（车型历史悠久），也没有类似速腾1.2T版本那样的车型来压低起售价——更何况，眼下尚无法预计其终端优惠举措。

那么，亚洲狮想要在速腾已经占据多时的A+级轿车市场分一杯羹，至少在短时间内，很难。

【车动力说】当然，以丰田目前的品牌价值，加之亚洲龙在B+级市场的良好表现来看，亚洲狮最终要成功跻身热销车型行列，也并非没有可能。

但常言说得好：“有舍才有得”。如果丰田愿意在未来舍去部分利润，同时将产品在自动驾驶辅助系统方面的光环放大——那么，以亚洲狮自身的产品力，也无惧与速腾“正面刚”。