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人们常说，本田是汽车界的“空间魔术师”，因为他们能把一台飞度的后排做得跟B级车一样宽敞，这很大程度程度要归功于本田的“MM理念”（机械最小化，空间最大化）。
但是，在我近期开完一台自主品牌的新车以后，我发现本田的这个称号，在电动化时代，恐怕是保不住了。
弹匣电池首秀
在早些时候，广汽新能源就公布了他们“弹匣电池”的概念——号称能让三元锂电池包做到针刺不着火，热失控不会蔓延至其它电池包，令车辆的安全性更佳。
当然，这弹匣电池究竟有多厉害我们也没办法测试，但是既然他们敢承诺将三元锂电池做到磷酸铁锂电池的安全水平，那我相信广汽新能源方面还是有一定的底气的。
而在近期，我们也恰好借来了首款搭载弹匣电池的车型广汽埃安AION Y，来检验一下，除了电池以外，这台号称专为年轻人打造的车型究竟有什么厉害的地方。
SUV只是“表象”
在这个“是个车就敢称SUV”的年代，为了能更好地吸引消费者，广汽埃安在宣传时也是一个劲地将AION Y称为SUV，不过说实在的，这台车在造型与功能上其实都与真正的SUV有些距离。
首先，它的车头非常紧凑，分叉的大灯虽然造型足够科幻，但是也将车头的视觉重心提得比较高，再加上并不突出的离地间隙与克制的悬挂行程，在我看来它更像是一台小型MPV。
不过得益于整车各种有趣的点缀以及非常规化的外观设计，尽管AION Y有着MPV的身段，但是它却一点都不会让你感到沉闷，再加上这台试驾车骚气的配色，它甚至一度成为了公司楼下路人围观的对象。
也许大多数的年轻人都会更喜欢一台正儿八经的SUV或者轿车，但是AION Y抢眼的设计，也许还真的能为它吸引到一部分年轻的消费者。
定位讨喜
一台车想要卖得好，重要的是它必须要搞清楚自己的定位，而在我看来AION Y在这方面确实是比广汽埃安的前几款车型都要做得出色。
无论在官方的宣传中，亦或是它的外观设计上毫无疑问AION Y都是想走潮流、年轻化的路线，而当代普通年轻人的普遍特点是什么？是穷！这并不是“歧视”，而是十分现实的问题，那么要想做好年轻人市场，除了设计要出彩，价格自然也要照顾到大家的“自尊心”。
于是我们能看到，广汽埃安给AION Y的定价十分地理智：10.46-14.86万元，这就是目前国内最主流的家用车价格区间，即便是顶配车型，对于年轻人来说也绝非遥不可及。
而除了价格以外，国人对于家用车最主流的需求是什么？空间大、舒适，如果是新能源车的话还要加上一条：续航要够长！
于是广汽埃安就给我们造出来这么一台后排空间极其夸张，同时驾乘感受是国人最爱的“大船感”，而且续航能力高达600km的AION Y。
这个后排空间有多恐怖呢？也许只看图片你们很难感受得到，它的地台能够轻松容纳一个蹲坐的成年人，我1米8的身高坐在后排上，膝部空间不是用“拳头”，而是用手臂来衡量的，堪比一台奔驰S级的水平。要不是它的隔音水准做得还算ok，前后排交流可能就要用吼的了......
别忘了，这只是一台轴距2750mm，车长4410mm的“小车”，可见在电动化时代，只要不是坑爹的“油改电”车型，新能源车在空间布局上真的是要比燃油车有着太多的优势了。
有新潮，也有传统
在这个快节奏的社会里，现在的年轻人对于仪式感可谓是相当地看重，而作为一台有着“老牌厂商”DNA的车型，除了在设计上新潮的一面以外，AION Y在某些方面也还保留着来自燃油车时代的那一份“仪式感”，比如它没有像其它电动车一样取消了启动按钮，而是依旧保留了一颗传统的“点火按钮”，这也与其激进的外观设计形成了一定的反差。
在AION Y的挡风玻璃下沿，广汽埃安还设置了一个小彩蛋：一堆广州标志性建筑物的剪影。
广州圆、石室圣心大教堂、广州东塔、广州西塔、“小蛮腰”、猎德大桥，虽说这与车辆本身的产品力没有任何的关系，但是作为一个土生土长的广州人，在看到这些元素以后，内心还是会涌起一股更浓的归属感。
除去这些细节以外，这套内饰在搭配与设计感上把控得还是相当不错的，再加上自主品牌车型一贯的高配置，整个车厢还是能给到人相当不错的好感。
不过，鉴于成本限制，我们依旧能看到一些妥协，比如它的中控台顶部材质还是以硬塑料为主，同时方向盘也仅仅只支持上下调节，不过好在它的硬塑料只要你不去按压，看起来还真的有7分像皮质，而方向盘尽管不支持前后调节，但是我还是能够找到舒适的坐姿。
而作为一台电动车，车机系统依旧是AION Y的一项重点配置。除了支持5G网络以外，这块有着不错显示效果的屏幕还能外接至原车自带的“盯盯拍”行车记录仪，而像是玩游戏、看视频这种“基础功能”更是不在话下了，不过对于这种几乎取消全部实体按键的做法，个人还是有些难以接受。
年轻只是口号，居家才是本质
我前面在介绍这台车的时候，不止一次提到了它与年轻人的关系，不过在深度体验过后我发现，尽管官方一直强调年轻消费者是AION Y的主要目标，但其实这台车在本质上还是一台非常称职的“中国式家用车”。
首先在驾驶感受上，前轮184马力的电机远称不上“狂暴”，初段动力有着电动车一贯的轻快，但是实际动力水准其实也就是个8秒多“破百”的车，不过这样的动力水平对于市区游走是绰绰有余了。
虽然它的车身尺寸并不大，但是由于其中控台距离非常长，导致车头位置不太好判断，再加上其悬挂表现走的也是完全舒适的路线，因此它的“大车感”其实很强，不过AION Y柔软的悬挂也令它对于路面抛跳的处理显得十分高级。
总的来说，它的驾乘感受绝对是中国主流消费者最喜欢的那一类，再加上前面所提到的后排空间，AION Y对于中国家庭的友好程度实际上是非常高的。
与其强行将它与“年轻”捆绑在一起，我眼中AION Y的用户场景应该是后排轻松安上儿童座椅、市区惬意代步，同时600km的续航也足以应付家人偶尔的郊外出游。
那么问题来了，如果你的日常用车需求正是这样，你是会考虑更新潮、用车成本更低的AION Y，还是同价位没有续航焦虑，但是空间小得多的合资品牌A级车呢？
车型参数：
车型：广汽埃安 AION Y
指导价格：10.46-14.86万元
尺寸：4410*1870*1645mm，轴距2750mm
动力参数：电动机 135kw（184匹），225N·m
撰文 / Ethan
摄影 / 成子同学、Ethan
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