针对电动车市场转型需求，荣威RX5将如何面对洗牌格局？

据乘联会最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%。其中轿车销量77.0万辆，同比增长10.9%，环比下滑11.4%。MPV销量9.1万辆，同比增长21.1%，环比下滑14.1%。SUV销量74.8万辆，同比增长13.0%，环比下滑4.0%。由于去年同期疫情对市场依旧存在较大的影响，因此大部分车型仍然呈现增长的状态，但是也有不少车型出现下滑。

近几年，国产品牌风生水起，不仅取得了可观的市场占有率，销量也在节节攀升，虽然仍有负面的声音一直存在，但多数车企在做大做强的同时，也一直保持着对庞大消费市场的敬畏之心，善于倾听消费者的声音，才能帮助自己更快更有效的发展。

其中，值得一提的是上汽荣威好像在经历国内十多年的成长历程后，面对如今汽车风向标的转变，看似也有些适应不过来，能扛起销量大任的车型是屈指可数，近日上汽荣威就公布了自家4月份新能源车型的数据。

而在今年3月份的紧凑型SUV销量排行榜中，曾经的国产销量王荣威RX5却出现了一点状况，3月销量被“拦腰斩断”，仅仅卖出去4617辆，从之前在销量榜前十名的常客，如今直接跌落在30名开外。

其实荣威汽车的销量一直都是个“迷雾”，荣威近年来销量持续下滑已是摆在眼前的事实，虽然2018年销量超46万，但是2019年全年销量42万辆，同比下滑8.70%。在2020年，荣威品牌全年累计销量38.7万辆，对比巅峰时期的2018年下滑15.87%。车企报喜不报忧的风格，也导致内外销量数据口径不一致，也引来网友们的猜想，恐怕今年荣威汽车的销量下跌还会持续着。

互联网经济的崛起，也让荣威找到了新的主题。2017年荣威推出了全新的RX5车系，这款车当时用了一个非常“洋气”的称号“全球第一款互联网SUV”，加上与阿里巴巴合作，上市之初期单月销量破两万似乎已经成了常态，也保持过很长一段时间的热销，中间经过换代及新车型更新，月销量始终保持在一万多的销量，成为名副其实的“网红”车型。

从此以后，荣威便通过这种“互联网家轿”的模式复制出了i6、RX3、i5等车型，本以为这样就能过上无忧无虑的生活，殊不知荣威已经“大难临头”。翻看荣威RX5系列车型的资料，短板显而易见，干式双离合变速箱，散热不佳、顿挫以及异响等问题，在拥堵的城市路况故障率也要比湿式双离合更高一些。常常有车主反映行驶时噪音过大、提速无力已经成为了RX5的共识。

在汽车投诉网平台上可以看到，荣威RX5系列车型关于变速箱的投诉占了很大比例，仅涉及变速箱的投诉就达到135条。而且据车主的描述，荣威RX5的变速箱故障，与曾在“3·15”晚会被点名的同门师兄弟，上汽通用宝骏560的变速箱问题有很多相似点，被车主曝出了变速箱失去动力、加速无力、跳档等类似的问题。这也就成为了他如今销量断崖式下跌的其中一个原因。

出于好奇，小编发现宝骏560变速箱和荣威RX5变速箱不仅仅是故障现象上存在共同点，经查阅相关资料，原来两者都是共用同一款“DCT360”双离合变速箱。该变速箱由上汽集团与通用集团共同研发，最大扭矩可承受360牛·米，因此被大范围应用在旗下不同品牌的车型上。如今被“3·15”点名点宝骏560以停产的名义可以用退车、延保等手段来降低品牌影响。但搭载同款变速箱的荣威RX5，如今销量与投诉量“齐头并进”，这是否会让上汽集团再次陷于黑暗中呢？

全民舆车：“有则改之，无则加勉”

近些年，自主品牌在正向研发、自主创新上取得了不少成果，在全球汽车产业中也崭露头角，消费者对于自主品牌也从不信任的态度逐步转变为相信。但市场和消费者是现实的，也许只是某个产品质量缺陷，但往往会被放大为某个品牌的质量问题。

不可否认的是，在逆向研发方面，自主品牌已经玩得“炉火纯青”，如果单从发动机、变速箱的参数方面来看，不少自主品牌的产品已经超越国外产品。但变速箱和发动机的匹配不只是简单的拼凑，其中最为关键的还是两者的匹配程度。

如今国内的汽车市场的发展日趋成熟，消费者的购车思维也在不断地进化，漂亮的设计与充满噱头的配置，也是其他国产车企的看家本领，个别自主品牌已没有太大的优势可言。其次是品质有待提高，发动机、底盘、变速箱在调教与耐用性方面也必须禁得起时间的考验。与此同时，还得要扛得住传统车企的挑战以及造车新势力的进攻，未来留给荣威的时间只会越来越少了。