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“开大众车就会显得比较高级”N年前某车主的一句采访成为了经典。作为最早进入中国市场的合资品牌，大众确实非常了解国人，产品力、定位和品牌形象都维护的非常出色，尤其是旗下的捷达车型，更是畅销在大江南北，无论是个人使用、出租车还是驾校等特殊车场所，都能经常看到它的身影。
但是在品牌独立之后，捷达似乎瞬间失去了光环，整个2020年捷达的总销量仅为15.5万，如果单看这个成绩可能还会觉得可圈可点，但是有两个因素必须要考虑到。首先捷达品牌目前有三款车型，分别是捷达VA3、捷达VS5、捷达VS7，平均到每款车的销量也只有5万出头；其次，在独立之前捷达单车型的销量极高，2018年单年卖出了32.7万辆，三款车的总和都不及曾经的一半。
显然，这并不是大众想要看到的结果，捷达独立的本意是在相对低端的市场站稳且拓展开更多的领域，目前三款车也只是刚刚起步而已，未来会覆盖更广。很多人第一反应都会认为，销量的下滑归根结底还是失去了大众车标的光环，但其实在笔者看来并非如此，之前捷达卖的好，主要是源自于产品质量过硬、价格实惠且保值率极高，但品牌独立之后，捷达似乎忘记了“初心”。
捷达VS5和捷达VS7在配置端饱受质疑，中低配车型甚至只配备了两个安全气囊，放在过去可能很多人并不会介意，但安全意识的提升和国产车配置的大量堆砌，将捷达车型推向了一个对立面，更加“讥讽”的是，两款车的配置虽然不高，但是却要使用95号汽油，这对于十万级别的车型来说，可以说是非常罕见的，用车的成本也会大幅提升。
同样以捷达VS5为例，目前最主流的竞品车型为斯柯达柯米克和大众探歌，在抛开品牌影响力的情况下，捷达VS5的性价比并不高，截止到目前为止终端几乎没有任何优惠，而其他竞品则有不小幅度的降价，根据4S店销售提供的数据显示，前两者实际提车的价格要比捷达VS5便宜5000-10000元不等（同级配置下），这对于这个级别的购车群体来说，是非常重要的因素之一。
当然，捷达VS5也有自身的亮点，比如MQB平台+1.4T发动机，要明显优于同级，这也是很多车主选择它的原因。可是目前来看，捷达已经丢掉了大量的市场份额，在汽车市场总体销量向上的大环境下，捷达全系出现了逆势下滑的不良走势。
在笔者看来，捷达目前最大的困境无非两点，其一是自身竞争力或者叫性价比不高，内饰的塑料感和过低的安全配置一直被诟病，其二是现在竞争对手过于强悍，尤其是10万级左右的市场，涌入了无数的自主品牌，过去的“大众光环”逐渐变得不再重要，想要破局捷达真的需要想想办法了。
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