MG6不改装，不如推下江

「新四化」的背景下，中国市场的消费者进入了新一阶段的「品牌认知期」，也就是我们常说的车企洗牌。不过，在「洗牌」阶段中，不止有围绕智能和电动化做文章的车企能够进入大众视野。市场中燃油车与电动车并行，所以这必将是个多元化的时代，因此车企提升品牌力的方式可以有很多种，比如刚刚亮相的 MG6 XPOWER，MG 将过去两年内征战 TCR 赛场的经验和技术都下放到了这款车上，抓住年轻消费者对性能的喜好来重塑品牌形象。

XPOWER 的历史

XPOWER 成立于本世纪初，当时的 MG 为了打入美国市场，收购了由美国人 Bruce Qvale 成了的意大利汽车制造商 Qvale 公司，当时的 Qvale 具备美国市场认证，收购成功后 MG 成立了 X80 项目组。在 MG 赛事部门的帮助下 MG 在 2003 年时推出了 MG XPOWER SV。

MG XPOWER SV 采用了福特的 4.6 升 V8 发动机，配备一台 5 速手动变速箱，售价高达 6.5 万英镑，在之后的时间里，MG 还推出了 XPOWER SVR，配备 5.0 升的福特 V8 发动机，最大输出功率 385 马力，售价 8.3 万英镑。而 XPOWER 车型也因为过于极端的定位被 MG 所抛弃，但他们一直在性能领域保持着一颗探索之心。

MG6 XPOWER 一台合法上路的赛车

在外观上，MG6 XPOWER 采用超宽体设计，搭配原厂空气动力套件，采用前扰流设计的前唇、车身采用运动扰流设计，同时搭载热压罐干碳工艺一体成型尾翼，以极劲质感散发出难以掩饰的霸气，极速下还可提供最大 84kg 的气动下压力。熏黑运动尾灯，采用专属「X」造型，双排双出的气动扩散器，将车底空气流速提升 7%。

MG6 XPOWER 车内部整体内饰采用撞色缝线设计，绿灰双色的强烈对比。三辐式多功能方向盘，采用 ALCANTARA 材料包覆，为驾驶者带来良好的运动抓握。全车门内板饰板采用高端麂皮材质。

在动力方面，MG6 XPOWER 采用 305 马力高性能插混动力系统，搭载上汽「蓝芯」20T Trophy 缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，匹配极致换挡的第二代 10 速 EDU 智能电驱变速箱，最大马力 305PS，峰值扭矩 480N·m，百公里加速 6 秒。

MG6 XPOWER 搭载多种赛用级配置。赛用级 6 活塞 XPOWER 卡钳搭配赛用级刹车套装，增强制动力度和精度，百公里制动距离 33 米；法国原装进口的赛用级米其林高性能半热熔花纹轮胎；赛用级 X 锻造轮毂，在提升强度同时降低自身重量，延长使用寿命，通风冷却效率提升 12%。

悬架方面 MG6 XPOWER 也做了精心调试，采用全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆及悬架弹性元件，刚性与耐久性大大提升。单筒后减振器，高充气反弹力，低迟滞，响应快，满足更高操控需求；结构增强前麦弗逊减振器，采用越级配置的减振器结构，提升侧向刚度，支撑性能更优，提升了车辆的响应速度与驾控体验。

与此同时，MG6 XPOWER 也为车主提供了多种个性化外观选项。运动座椅、侧裙端口、中央扶手等全车多处出现的专属 LOGO。尤其在门槛饰条处，MG6 XPOWER 为每一位车主提供独一无二的限量版编号。整车采用专为 MG XPOWER 家族量身定制的纯手工金属漆——黑绿渐变的「骐骥绿」。

真心话环节

MG 能否通过下放赛道技术提升产品性能的方式拉高品牌力？我认为是可以的，但这件事的难点在于怎么定位这辆车。从目前 MG 给出的信息来看，MG6 XPOWER 很可能在中国市场上开创「赛版街车」的细分市场。MG6 XPOER 与领克 03+不同的是，领克 03+用赛道做背书的同时并没有将产品做得过于激进，03+的性能化升级并没有跳出大众市场需求。

虽然现在 MG6 XPOWER 并没有公布售价，但其上采用的 6 活塞卡钳、锻造轮毂、半热熔胎等配置已经超出了街道性能车的范畴，而且价格肯定会随着这些配置的堆积水涨船高。在我看来，MG6 XPOWER 倒不如削减部分高性能配置，而将百公里加速时间做到 5 秒级别，这样一来在账面数据和驾驶体验两方面都能给消费者更直观的感受。

如果 MG6 XPOER 的售价超出广泛消费者的消费能力，它便失去了重塑品牌形象的能力。只有价格合理并让更多消费者体验到这款产品的好，才能在消费者心中树立品牌形象，不然它只能成为少数人的玩物。