比燃油版贵10几万的宝马5系，除了增加一块电池，还有什么优势？

这篇文章的主角，是国产版本的宝马5系，不过他不是普通的燃油版本，而是530le，也就是插电版本，这辆车的指导价达到了53万多，比燃油版的42万多贵了10几万，比2.0T顶配的燃油版5系都要更贵，这辆车有什么优势呢？往下看：

车子长宽高尺寸：5087mm，1868mm，1490mm，轴距为3108mm。

外观和燃油版并没有明显区别，就是中大型车该有的这种沉稳豪华的感觉，新5系比老款看起来更精神一些。

中网大灯，都使用最新的设计，看起来很像新3系的感觉，轮圈也不是很激进，也就是翼子板的充电口，让人感觉它有点不一样。

内饰和燃油版本差异很小，新5系的内饰相对于老款更精致更豪华。

座椅使用的真皮材质，坐起来有着不错的舒适度，而且作为高配车型，座椅除了各种调节，还有加热通风，记忆，甚至还有后排座椅的电动调节，配置不低，乘坐空间和燃油版一样的。

尾箱和燃油版一样，没有受电池影响。

动力方面，这辆车使用一台燃油机+电动机的组合，使用的宝马第三代混动技术，发动机就是B48版本的低功版2.0T发动机，最大马力184匹，加上电动机，综合马力达到了252匹，最大扭矩达到了420牛米，参数比高功版B48的2.0T要高一些，官方零百加速6.9秒，实测在6.5秒多一点，十分充裕的加速感受，而且除了电动机的加入，让加速更加凌厉更加跟脚的同时，在发动机突然介入时，也十分的自然线性，这才是他的亮点，毕竟这是一台定位豪华的中大型车。能耗方面，工信部纯电续航里程为61公里，实测在40公里左右，油电混合行驶，综合油耗6.6升，很不错。

悬架，前双叉臂后多连杆独立悬架，后悬架带有空气悬架，可以调节悬架的软硬，日常开起来的感受，要比普通燃油版的5系硬度更高一些，路感更加清晰，尤其是sport模式下，悬架的硬度能保证车身有着十分到位的抑制侧倾能力，不过对于大颠簸的冲击稍多了些。因为有了电机加入，NVH控制确实好了不少。

最后总结：这辆车的外观内饰，和燃油版并没有太大差异，包括空间实用性，而且性能表现也更加出色，油耗表现也更加出色，他确实比普通燃油版有更多优势，但是53万多的价格，确实让他失去了性价比，除非你在上牌费特别贵的城市，买它可以送牌子，不然还是不推荐。